2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的排量大致相當(dāng)于1.4T到1.8T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)排量。自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)依靠大氣壓將空氣送入燃燒室，動(dòng)力輸出較為線性、平順；渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)則借助渦輪增壓器增加進(jìn)氣量，從而提升動(dòng)力。不過(guò)，這只是個(gè)大致范圍，發(fā)動(dòng)機(jī)性能還受氣缸數(shù)量、氣門(mén)數(shù)量等諸多因素影響。不同品牌和車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)際表現(xiàn)上也存在差異 。

氣缸數(shù)量不同，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力特性會(huì)有顯著區(qū)別。一般來(lái)說(shuō)，氣缸數(shù)越多，理論上動(dòng)力輸出會(huì)更充沛、運(yùn)轉(zhuǎn)也更平穩(wěn)。比如直列四缸的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和V6結(jié)構(gòu)的同排量發(fā)動(dòng)機(jī)相比，V6在動(dòng)力輸出的持續(xù)性和穩(wěn)定性上往往更出色，在與渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比時(shí)，表現(xiàn)也會(huì)有所不同。

氣門(mén)數(shù)量也不容忽視，多氣門(mén)設(shè)計(jì)能讓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣和排氣更順暢，提高燃燒效率。像5氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)，相比常見(jiàn)的4氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)，在進(jìn)排氣效率上會(huì)有一定優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而影響動(dòng)力性能，使得其與渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)排量的對(duì)應(yīng)關(guān)系也產(chǎn)生變化。

另外，發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校風(fēng)格差異極大。有些品牌注重低扭輸出，在城市路況下駕駛更輕松；有些則側(cè)重于高轉(zhuǎn)速區(qū)間的爆發(fā)力。不同的調(diào)校會(huì)讓同樣排量的發(fā)動(dòng)機(jī)展現(xiàn)出截然不同的動(dòng)力特性，這也導(dǎo)致2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)排量的換算變得更為復(fù)雜。

總之，2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)排量的換算沒(méi)有一個(gè)絕對(duì)精準(zhǔn)的數(shù)值。多種因素交織在一起，共同塑造了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)。在實(shí)際選車(chē)過(guò)程中，不能僅僅依據(jù)排量的大致?lián)Q算來(lái)判斷車(chē)輛動(dòng)力，還需綜合多方面因素，親自試駕體驗(yàn)，才能挑選到符合自己需求的愛(ài)車(chē)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）