汽車(chē)輪上馬力的計(jì)算方式多樣，常見(jiàn)的公式為輪上馬力（HP）= 發(fā)動(dòng)機(jī)功率（PS）× 傳動(dòng)效率（Eff）/（輪胎半徑（m）× 輪胎半徑（m）× π × 摩擦因數(shù)（μ）) 。發(fā)動(dòng)機(jī)功率可從車(chē)輛說(shuō)明書(shū)獲取，傳動(dòng)效率因汽車(chē)類(lèi)型（如手動(dòng)擋較高、自動(dòng)擋較低）而有所不同，輪胎半徑和摩擦因數(shù)也會(huì)影響計(jì)算結(jié)果。通過(guò)這些參數(shù)，便能算出汽車(chē)輪上馬力，了解車(chē)輛真實(shí)動(dòng)力輸出。

傳動(dòng)效率（Eff）的取值范圍通常在0.7 - 0.85之間，這一數(shù)值反映了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力在傳遞到車(chē)輪過(guò)程中的損耗情況。手動(dòng)擋汽車(chē)由于機(jī)械連接較為直接，動(dòng)力傳遞過(guò)程中的能量損失相對(duì)較小，所以傳動(dòng)效率會(huì)偏高一些；而自動(dòng)擋汽車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)更為復(fù)雜，像液力變矩器等部件會(huì)消耗較多能量，導(dǎo)致傳動(dòng)效率偏低。

輪胎與地面的摩擦因數(shù)（μ）一般處于0.05 - 0.1之間。摩擦力的大小對(duì)輪上馬力有著不可忽視的影響，摩擦力越大，在行駛過(guò)程中消耗的馬力就越多，輪上能夠獲得的有效馬力就相應(yīng)減少。比如在粗糙的路面上行駛，輪胎與地面摩擦力增大，輪上馬力就會(huì)比在平坦光滑路面上更低。

此外，還有另一種計(jì)算方式：輪上馬力（whp）=發(fā)動(dòng)機(jī)馬力（hp）×傳動(dòng)系統(tǒng)效率（%）/最終傳動(dòng)比（ratio）。發(fā)動(dòng)機(jī)馬力可從汽車(chē)制造商處或者車(chē)輛說(shuō)明書(shū)中得知；傳動(dòng)系統(tǒng)效率以百分比形式呈現(xiàn)，它體現(xiàn)了整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)對(duì)動(dòng)力的傳遞效果；最終傳動(dòng)比則反映了變速器、差速器等部件對(duì)動(dòng)力的放大或縮小作用，數(shù)值越大，輪上馬力越高。

總之，通過(guò)這些不同的計(jì)算方式，能夠讓我們較為準(zhǔn)確地算出汽車(chē)輪上馬力。了解輪上馬力，能讓我們更深入地知曉車(chē)輛實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)，無(wú)論是對(duì)汽車(chē)性能的評(píng)估，還是日常駕駛體驗(yàn)的提升，都有著重要意義。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）