可變氣門正時的工作原理是通過控制和執(zhí)行系統(tǒng)調(diào)節(jié)發(fā)動機凸輪相位，使氣門開啟與關(guān)閉時間隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化而改變。在傳統(tǒng)發(fā)動機中，進排氣由凸輪驅(qū)動氣門完成，凸輪輪廓與位置多為特定轉(zhuǎn)速優(yōu)化，限制了發(fā)動機性能。而可變氣門正時技術(shù)能依據(jù)發(fā)動機工況實時調(diào)整，在不同轉(zhuǎn)速下利用氣流慣性，增加進氣、促進排氣，實現(xiàn)更充分燃燒，提升效率與動力 。

具體來說，可變氣門正時系統(tǒng)主要由電磁閥（OCV）和可變凸輪軸相位調(diào)節(jié)器（VCT）組成。發(fā)動機工作時，控制單元會根據(jù)各種傳感器傳來的信號，如發(fā)動機轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、水溫等，精確計算出當(dāng)前工況下所需的氣門正時。

然后，控制單元向電磁閥發(fā)出指令，電磁閥根據(jù)指令控制機油的流向和壓力。機油壓力的變化作用于可變凸輪軸相位調(diào)節(jié)器，使其能夠改變凸輪軸的相位。通過這種方式，凸輪軸與曲軸之間的相對位置發(fā)生改變，進而使得氣門的開啟和關(guān)閉時刻得以調(diào)整。

在發(fā)動機處于低轉(zhuǎn)速工況時，氣門開啟時間相對較短。這是因為低轉(zhuǎn)速下，發(fā)動機的進氣和排氣速度相對較慢，如果氣門開啟時間過長，會導(dǎo)致部分新鮮空氣在還未充分參與燃燒時就被排出，造成浪費，影響燃燒效率和扭矩輸出。此時，可變氣門正時系統(tǒng)會適當(dāng)延遲氣門開啟時間，保證進入氣缸的空氣量與發(fā)動機的需求相匹配，使燃燒更加穩(wěn)定，提高低轉(zhuǎn)速下的扭矩輸出。

當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高，進入高轉(zhuǎn)速工況時，發(fā)動機對空氣的需求量大幅增加?？勺儦忾T正時系統(tǒng)會提前開啟氣門，并延長氣門的開啟時間，讓更多的新鮮空氣能夠快速進入氣缸，同時也能更有效地排出廢氣。利用高轉(zhuǎn)速下進氣流速和廢氣流速較快的特點，在氣門晚關(guān)期間，依靠氣流的慣性進一步增加進氣量和促進廢氣排出，保證發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速下能夠獲得足夠的氧氣，實現(xiàn)更強勁的動力輸出。

可變氣門正時技術(shù)通過對發(fā)動機凸輪相位的精準(zhǔn)調(diào)節(jié)，根據(jù)發(fā)動機不同的工況實時改變氣門的開啟與關(guān)閉時間，充分利用氣流慣性，優(yōu)化了發(fā)動機的進排氣過程。這使得發(fā)動機在各個轉(zhuǎn)速區(qū)間都能保持良好的性能表現(xiàn)，不僅提高了燃油經(jīng)濟性，降低了尾氣排放，還增強了發(fā)動機的動力輸出，提升了車輛的駕駛性能和用戶體驗，是一項對現(xiàn)代汽車發(fā)動機發(fā)展起到重要推動作用的技術(shù) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）