F1賽車的缸數(shù)并非固定，當前使用的是1.6升V6渦輪增壓發(fā)動機。在F1的發(fā)展歷程中，因技術演進與規(guī)則變化，發(fā)動機缸數(shù)歷經(jīng)多次調整。過去有過V12、V10、V8等不同形式的發(fā)動機。隨著時代發(fā)展，為兼顧性能與燃油效率等多方面需求，自2014年起，各車隊統(tǒng)一采用1.6升V6渦輪增壓發(fā)動機 ，以更好地適應賽事規(guī)則與技術發(fā)展要求 。

在早期F1賽事中，V12發(fā)動機憑借其強大的動力輸出曾風靡一時。那時候，12個氣缸協(xié)同運作，發(fā)出的轟鳴聲仿佛是來自賽道的怒吼，為賽車提供著源源不斷的強勁動力，助力車手們在賽道上風馳電掣。

隨著技術的推進以及賽事規(guī)則對于性能和成本等多維度的考量，V10發(fā)動機逐漸嶄露頭角。相較于V12，V10發(fā)動機在保持高性能的同時，在某些方面有著獨特的優(yōu)勢，它的結構更為緊湊，重量也有所降低，這使得賽車在操控性和整體平衡上有了更好的表現(xiàn)。

之后，V8發(fā)動機也登上了F1的舞臺。它繼承了前輩們的高性能基因，同時在燃油經(jīng)濟性和發(fā)動機的整體穩(wěn)定性上有了進一步的優(yōu)化。不同的車隊在使用V8發(fā)動機時，也展現(xiàn)出了各自獨特的調校風格，為比賽增添了更多的看點。

從2014年起，1.6升V6渦輪增壓發(fā)動機成為了F1賽車的標準配置。這種發(fā)動機結合了渦輪增壓技術，在相對較小的排量下，依然能夠爆發(fā)出驚人的動力，并且在燃油效率方面有著出色的表現(xiàn)。這一改變不僅順應了節(jié)能環(huán)保的大趨勢，也為F1賽事帶來了新的技術挑戰(zhàn)和競爭格局。

總之，F(xiàn)1賽車發(fā)動機缸數(shù)的變化，是一部技術與規(guī)則相互博弈、共同發(fā)展的歷史。每一種缸數(shù)的發(fā)動機都在F1的歷史長河中留下了獨特的印記，而當下的1.6升V6渦輪增壓發(fā)動機，則承載著F1賽事在新時代的使命與追求，繼續(xù)書寫著這項頂級賽車運動的傳奇篇章。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）