雙離合的車(chē)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是配備了雙離合變速箱的車(chē)輛。這種變速箱有著獨(dú)特的工作模式，通過(guò)兩個(gè)離合器分別獨(dú)立掌控奇數(shù)和偶數(shù)擋位，從而實(shí)現(xiàn)換擋的無(wú)縫銜接。它就如同一位精準(zhǔn)的指揮家，位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間，精準(zhǔn)地傳遞和切斷動(dòng)力，帶來(lái)平順且高效的駕駛體驗(yàn)。憑借諸多優(yōu)勢(shì)，雙離合變速箱成為高性能和經(jīng)濟(jì)型車(chē)輛的常用配置 。

雙離合變速箱由雙離合器、三軸式齒輪變速器、自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)以及電控液壓系統(tǒng)等部分組成。雙離合器作為核心部件，各自發(fā)揮著關(guān)鍵作用，一套負(fù)責(zé)奇數(shù)擋，例如1、3、5、7擋，另一套則負(fù)責(zé)偶數(shù)擋，像2、4、6擋 。在車(chē)輛行駛過(guò)程中，它們協(xié)同工作，確保動(dòng)力傳遞的流暢性。

雙離合車(chē)具備不少優(yōu)勢(shì)。起步階段，它表現(xiàn)得相當(dāng)平穩(wěn)，能有效減輕變速齒輪所承受的沖擊載荷，極大提升了駕駛的舒適度，同時(shí)還能防止傳動(dòng)系出現(xiàn)過(guò)載的情況。而且，相比其他自動(dòng)檔，它的傳動(dòng)效率略高，換擋速度更是迅速，這使得車(chē)輛在加速、超車(chē)等操作時(shí)更加得心應(yīng)手。

雙離合變速箱還分為干式和濕式兩種類(lèi)型。干式雙離合成本較低，結(jié)構(gòu)也相對(duì)簡(jiǎn)單，然而在面對(duì)高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)或者頻繁換擋的情況時(shí)，容易出現(xiàn)過(guò)熱現(xiàn)象。這是因?yàn)樗狈α己玫睦鋮s機(jī)制，就像在炎炎夏日里沒(méi)有足夠的降溫措施一樣。濕式雙離合則擁有出色的冷卻機(jī)制，能夠處理更大的扭矩，無(wú)論是應(yīng)對(duì)城市擁堵路段的走走停停，還是高速行駛時(shí)的動(dòng)力需求，都能游刃有余，適應(yīng)各種駕駛條件。

雙離合變速箱的技術(shù)核心在于兩套自動(dòng)變速器的巧妙組合，通過(guò)適時(shí)地分離和結(jié)合離合器，達(dá)成無(wú)縫換擋的效果，進(jìn)而提高駕駛效率。這項(xiàng)技術(shù)最初起源于賽車(chē)運(yùn)動(dòng)，像大眾的DSG、福特的Powershift、三菱的SST以及保時(shí)捷的PDK等都是常見(jiàn)的雙離合變速箱類(lèi)型。它最早應(yīng)用在80年代初的保時(shí)捷和1985年的奧迪賽車(chē)上，經(jīng)過(guò)不斷改進(jìn)優(yōu)化，才廣泛應(yīng)用于量產(chǎn)車(chē)中。

總之，雙離合的車(chē)憑借其獨(dú)特的雙離合變速箱技術(shù)，在動(dòng)力傳遞、換擋速度等方面展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢(shì)，干式和濕式的不同特性也為消費(fèi)者提供了更多選擇。無(wú)論是追求高性能還是注重經(jīng)濟(jì)性，都能在雙離合的車(chē)中找到適合自己的車(chē)型。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，雙離合變速箱有望為駕駛者帶來(lái)更加卓越的駕駛體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）