一輛車能開多久并無固定答案，私家車原則上無報(bào)廢年限，到 60 萬公里引導(dǎo)報(bào)廢，正常使用、保養(yǎng)且不出大問題，開 20 年左右也沒問題，但現(xiàn)實(shí)中諸多因素會(huì)影響其使用時(shí)長(zhǎng)。從設(shè)計(jì)角度，汽車本可使用 15 到 30 年。然而實(shí)際里，零件老化、性能降低、年檢政策、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)等，都可能讓車輛提前“退役”。

從零件老化方面來看，汽車在使用過程中，各個(gè)零部件會(huì)隨著使用頻率逐漸出現(xiàn)老化現(xiàn)象。汽車是由眾多精密部件協(xié)同運(yùn)作的復(fù)雜機(jī)器，長(zhǎng)期的顛簸、摩擦、高溫等環(huán)境因素，都會(huì)加速零件的損耗。比如橡膠材質(zhì)的密封件，時(shí)間一長(zhǎng)就容易失去彈性，出現(xiàn)滲漏；發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的活塞、氣門等部件，經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，磨損也會(huì)逐漸加劇。這些老化的零件不僅會(huì)影響車輛的正常性能，還可能導(dǎo)致一些安全隱患。一旦因?yàn)榱悴考匣管囕v年檢不合格，那么這輛車就需要面臨報(bào)廢的命運(yùn)。

性能降低也是影響車輛使用時(shí)長(zhǎng)的關(guān)鍵因素。隨著時(shí)間的推移，汽車的動(dòng)力系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)等性能都會(huì)逐漸下降。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出可能不再像新車時(shí)那樣強(qiáng)勁，油耗也會(huì)相應(yīng)增加；懸掛系統(tǒng)的減震效果變差，車輛行駛時(shí)的舒適性大打折扣，操控穩(wěn)定性也受到影響；制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)力減弱，直接關(guān)系到行車安全。當(dāng)性能下降到一定程度，車輛無法滿足日常使用需求，車主可能就會(huì)選擇更換新車。

年檢政策對(duì)車輛的使用年限有著直接的限制?！?020年車輛限制報(bào)廢新規(guī)》規(guī)定，6年以內(nèi)的新車每?jī)赡赀M(jìn)行一次車檢，7 - 15年的汽車每年車檢，15年以后的汽車每年需要進(jìn)行2次車檢。頻繁的車檢對(duì)于老舊車輛來說是個(gè)不小的挑戰(zhàn)，如果車輛不能通過年檢，就會(huì)被強(qiáng)制報(bào)廢。這使得很多車齡較長(zhǎng)的車輛，即使本身還能正常行駛，但因?yàn)殡y以通過嚴(yán)格的年檢，不得不提前結(jié)束服役。

環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的日益嚴(yán)格也是車輛提前“退役”的重要原因。如今，環(huán)保意識(shí)深入人心，各地對(duì)汽車尾氣排放的要求越來越高。老舊汽車由于技術(shù)相對(duì)落后，尾氣排放往往很難達(dá)到新的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，成為黃標(biāo)車。黃標(biāo)車在很多城市受到限制，不能在市區(qū)行駛，這大大降低了車輛的使用價(jià)值，車主不得不考慮將其報(bào)廢處理。

不同國(guó)家和地區(qū)，車輛的平均使用年限也存在差異。美國(guó)私家車平均壽命為11年，日本為12年，而我國(guó)私家車平均壽命可能不足5年。另外，不同類型的機(jī)動(dòng)車，報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)也有所不同。像出租車、租賃載客汽車、校車、公交車等營(yíng)運(yùn)車輛，都有明確的報(bào)廢年限規(guī)定；而私家車雖然原則上沒有報(bào)廢年限，但實(shí)際使用中也會(huì)受到各種因素制約。

綜上所述，一輛車的使用時(shí)長(zhǎng)受到多種因素的綜合影響。雖然從設(shè)計(jì)角度汽車有著較長(zhǎng)的使用年限，但在實(shí)際使用過程中，零件老化、性能降低、年檢政策以及環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)等，都在不同程度上影響著車輛最終的使用年限。不過，只要車主注重車輛保養(yǎng)，合理使用，車輛還是能夠在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)保持良好的使用狀態(tài)，為車主的出行提供便利 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）