發(fā)動機拉缸，是由多種因素共同作用導(dǎo)致的，包括冷卻、潤滑、部件故障及不合理運行等方面。比如發(fā)動機冷卻系統(tǒng)泄漏缺水，無法及時補充，會使發(fā)動機過熱，破壞活塞與缸套間的油膜，引發(fā)拉缸；活塞環(huán)斷裂、積炭卡死等故障，也會刮傷缸壁或使密封失效致其拉缸；此外，長時間高速或超負(fù)荷運轉(zhuǎn)，同樣可能造成拉缸。這些情況都可能讓氣缸內(nèi)壁出現(xiàn)劃痕或磨損。

從冷卻系統(tǒng)方面來看，發(fā)動機冷卻系統(tǒng)起著至關(guān)重要的作用。一旦冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)泄漏，冷卻液會不斷減少，而又沒能及時得到補充，發(fā)動機就如同失去了有效的降溫“護盾”。隨著工作時間的增加，發(fā)動機內(nèi)部的熱量無法及時散發(fā)出去，溫度急劇上升。在高溫環(huán)境下，活塞與缸套之間原本穩(wěn)定的油膜會被無情破壞。要知道，這層油膜就像是兩者之間的“潤滑劑”和“緩沖墊”，油膜一旦消失，活塞與缸套之間的摩擦系數(shù)大幅增加，就像兩個粗糙的物體直接摩擦，很快便會引發(fā)拉缸現(xiàn)象。

活塞環(huán)相關(guān)的問題也是導(dǎo)致拉缸的常見因素。活塞環(huán)斷裂時，原本整齊有序的工作狀態(tài)被打破。斷裂的活塞環(huán)就像一把鋒利的“小刀”，在活塞的帶動下，會不斷地刮擦氣缸壁，氣缸壁表面的防護層和光滑度遭到嚴(yán)重破壞，久而久之就出現(xiàn)了拉缸的痕跡。而活塞環(huán)因積炭卡死在槽內(nèi)時，它的密封作用就會喪失。密封性能的缺失會讓燃燒室內(nèi)的高溫高壓氣體泄漏，影響發(fā)動機的正常工作，同時也會改變活塞與氣缸壁之間的受力和潤滑狀態(tài)，使得兩者之間的磨損加劇，最終導(dǎo)致拉缸。

發(fā)動機內(nèi)部進入異物同樣是一個不可忽視的因素。當(dāng)氣缸內(nèi)進入異物，比如維修過程中遺留的小零件、外界灰塵顆粒等，這些異物在活塞和氣缸壁之間不斷運動、摩擦?；钊c氣缸壁之間的間隙原本是設(shè)計得非常精密的，微小的異物進入就會打破這種平衡，異物如同“沙粒”在兩者之間研磨，造成氣缸壁的磨損，進而引發(fā)拉缸。

活塞銷裝配過緊或者活塞和缸壁配合間隙過小，也會對發(fā)動機產(chǎn)生不良影響。活塞銷裝配過緊，在發(fā)動機運行過程中，活塞銷會因受力不均而產(chǎn)生變形，變形后的活塞銷會改變活塞的正常運動軌跡，使活塞與氣缸壁之間的壓力分布不均勻，局部壓力過大，從而加速磨損，引發(fā)拉缸。而活塞和缸壁配合間隙過小，會導(dǎo)致兩者之間的摩擦力增大，在發(fā)動機高溫、高壓的工作環(huán)境下，這種額外的摩擦力會使活塞和缸壁之間的溫度進一步升高，加劇磨損，最終導(dǎo)致拉缸。

另外，發(fā)動機長時間高速或超負(fù)荷運轉(zhuǎn)，就如同人長時間進行高強度的體力勞動。發(fā)動機內(nèi)部的各個零部件在這種極端工況下，會承受巨大的壓力和熱量。長時間的高速運轉(zhuǎn)會使發(fā)動機的溫度居高不下，冷卻系統(tǒng)難以維持正常的工作溫度；超負(fù)荷運轉(zhuǎn)則會讓發(fā)動機的輸出功率遠超設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，各個部件的受力大幅增加。在這種雙重壓力下，活塞與氣缸壁之間的潤滑和密封性能都會受到極大影響，很容易引發(fā)拉缸現(xiàn)象。

在潤滑方面，機油的重要性不言而喻。當(dāng)發(fā)動機機油量太低時，機油無法充分地對活塞、氣缸壁等部件進行潤滑，氣缸的密封性和潤滑功能喪失。活塞與氣缸壁之間就會因為缺乏足夠的潤滑而產(chǎn)生干摩擦，干摩擦產(chǎn)生的高溫和巨大的摩擦力會迅速破壞氣缸壁的表面，導(dǎo)致拉缸。而且，如果使用的是劣質(zhì)機油或者保養(yǎng)時用了假機油，機油的各項性能指標(biāo)無法滿足發(fā)動機的正常需求，無法在部件之間形成有效的保護油膜，同樣會增大活塞與氣缸壁之間的摩擦，長期運行下來就會造成磨損，進而引發(fā)拉缸。

發(fā)動機拉缸是多種因素交織作用的結(jié)果。冷卻系統(tǒng)、活塞環(huán)、異物進入、活塞銷與缸壁間隙、發(fā)動機運行工況以及機油等方面的問題，都可能成為拉缸的導(dǎo)火索。了解這些拉缸的原因，有助于車主在日常使用中做好預(yù)防措施，保障發(fā)動機的穩(wěn)定運行，延長發(fā)動機的使用壽命。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）