越野車差速鎖是一種帶有鎖止功能的特殊裝置，能夠提升車輛在復(fù)雜路況下的通過能力。汽車正常行駛時，差速器允許兩側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速滾動，可減少輪胎磨損。但在車輪懸空或陷入困境時，差速器會導(dǎo)致動力分配不均，此時差速鎖發(fā)揮作用，使差速器暫時失效，轉(zhuǎn)矩直接傳遞到半軸和車輪，實現(xiàn)左右車軸剛性連接，讓兩側(cè)車輪平均分配轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩。

差速鎖的類型豐富多樣，常見的有強(qiáng)制鎖止式、高摩擦自鎖式、牙嵌式、托森式和粘性耦合式等。不同類型的差速鎖，其鎖止方式、結(jié)構(gòu)和工作原理各有特色。

強(qiáng)制鎖止式差速鎖，會在特定的情況之下自動進(jìn)入鎖死狀態(tài)，為車輛在復(fù)雜路況中提供可靠的驅(qū)動力保障。高摩擦自鎖式差速鎖，則是巧妙地通過增加摩擦力的方式來實現(xiàn)鎖止功能，在一定程度上能靈活應(yīng)對不同的路況變化。牙嵌式差速鎖依靠機(jī)械裝置進(jìn)行鎖止，這種直接的機(jī)械連接方式，使得鎖止效果顯著，動力傳遞穩(wěn)定。托森式差速鎖憑借其特殊的結(jié)構(gòu)在內(nèi)部完成鎖止動作，它反應(yīng)靈敏，能根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)自動調(diào)整鎖止程度。粘性耦合式差速鎖利用粘性材料在不同轉(zhuǎn)速差下的特性來實現(xiàn)鎖止，工作過程相對平穩(wěn)，能有效緩沖車輛行駛中的沖擊力 。

從安裝位置來看，差速鎖又可分為輪間差速鎖和軸間差速鎖，軸間差速鎖中較為常見的是中央差速鎖。中央差速鎖安裝在中央差速器上，適用于四輪驅(qū)動車。當(dāng)車輛在復(fù)雜路況行駛，出現(xiàn)車輪輕微打滑的情況時，中央差速鎖能巧妙地讓前后輪保持相同轉(zhuǎn)速，大大增加了車輛行駛的穩(wěn)定性，確保車輛平穩(wěn)前行。后橋差速鎖能夠?qū)⒑筝嗈D(zhuǎn)速與前軸同步，在車輛通過崎嶇路面、坑洼地段等復(fù)雜路況時發(fā)揮重要作用，為車輛提供足夠的后驅(qū)動力。前橋差速鎖則是在車輛一側(cè)懸空等極端情況下，發(fā)揮關(guān)鍵作用，確保所有車輪都能獲得相同的動力輸出，讓車輛不至于因動力分配不均而被困。

按結(jié)構(gòu)來劃分，差速鎖有機(jī)械鎖止差速鎖和限滑差速鎖等。例如伊頓差速鎖屬于機(jī)械鎖止差速器，它能夠在車輪轉(zhuǎn)速差達(dá)到設(shè)定值時自動鎖止差速器，實現(xiàn)自動控制，不過它存在一定的反應(yīng)時間，在自動結(jié)合瞬間接地輪會有沖擊，可控性稍遜于牙嵌式差速鎖。而托森差速器則是限滑差速器的典型代表，其限滑特性讓車輛在行駛中能更好地適應(yīng)不同路況，保持穩(wěn)定的動力輸出。此外，還有電控多片離合式差速器，它依靠先進(jìn)的電子系統(tǒng)進(jìn)行精確控制，能更加智能地應(yīng)對各種復(fù)雜的行駛狀況。

在一些硬派越野車上，換擋桿旁的小擋桿就是控制差速器鎖止的操縱裝置，駕駛員可以根據(jù)實際路況輕松操作，開啟或關(guān)閉差速鎖。就像帕杰羅·勁暢，它配備了中鎖和后橋兩把差速鎖，中央差速鎖采用粘性聯(lián)軸節(jié)加牙嵌式的組合方式，這種巧妙的設(shè)計讓車輛的通過性大大增強(qiáng)，無論是面對泥濘的小道，還是崎嶇的山路，都能輕松應(yīng)對。

總而言之，越野車差速鎖作為提升車輛越野性能的關(guān)鍵裝置，通過多種類型、結(jié)構(gòu)和安裝位置的設(shè)計，為車輛在復(fù)雜路況下提供了可靠的動力保障。不同類型的差速鎖在不同的場景中發(fā)揮著獨特作用，讓越野車能夠突破重重障礙，暢行無阻。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）