混合動力汽車類型多樣，按動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式可分為串聯(lián)式、并聯(lián)式、混聯(lián)式；按混合度劃分為微混合型、輕度混合型、重度混合型；按是否外接充電可分為插電式和非插電式；從種類角度有油電混合動力車、插電式混合動力車、增程式混合動力車、48V輕混合動力車等。不同分類標準下的這些類型，各有其獨特的動力運作方式與特點，在節(jié)能、動力性能等方面各有優(yōu)劣 。

按動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式來看：

串聯(lián)式混合動力汽車，車輛的驅(qū)動力主要來自電機。發(fā)動機并不直接參與驅(qū)動車輛，而是帶動發(fā)電機發(fā)電，所產(chǎn)生的電能供給電機，以此驅(qū)動車輛前行。同時，動力電池也具備單獨驅(qū)動車輛的能力。這種結(jié)構(gòu)就像是一條有序的“生產(chǎn)線”，各個環(huán)節(jié)分工明確，保障車輛的動力供應。

并聯(lián)式混合動力汽車，其驅(qū)動力可由電機和發(fā)動機同時或單獨供給。這意味著車輛擁有傳統(tǒng)內(nèi)燃機和電機驅(qū)動兩個系統(tǒng)，它們既能夠協(xié)同工作，在需要強大動力時共同發(fā)力；也能夠獨立運作，以適應不同的路況和駕駛需求。這種靈活的工作模式，使得并聯(lián)式混合動力汽車能在多種場景下穩(wěn)定行駛，而且由于結(jié)構(gòu)相對簡單，成本也得到了一定控制。

混聯(lián)式混合動力汽車，巧妙地結(jié)合了串聯(lián)和并聯(lián)模式的特點。它的控制策略十分精妙，優(yōu)先采用純電模式驅(qū)動車輛，當電量較低時則切換到混動模式。在低速行駛時，采用串聯(lián)模式發(fā)電驅(qū)動；而在加速等需要強勁動力的情況下，啟用并聯(lián)模式。并且，發(fā)動機在工作過程中產(chǎn)生的多余能量，還能為電池充電，實現(xiàn)能量的高效利用，比并聯(lián)式更為靈活，但相應的結(jié)構(gòu)也更為復雜，成本較高。

從混合度的維度分析：

微混合型動力電動汽車，混合度通常小于10%。在這類車型中，發(fā)動機占據(jù)主導地位，電機主要起輔助作用。電機所提供的助力相對有限，更多是在一些特定工況下，協(xié)助發(fā)動機更好地工作，以提升整體的燃油經(jīng)濟性。

輕度混合型動力電動汽車，混合度處于10% - 30%之間。依然是以發(fā)動機為主導，電機雖然能提供一定程度的輔助，但尚不能單獨驅(qū)動車輛。不過相比微混合型，輕度混合型在能量回收、動力輔助等方面有了更出色的表現(xiàn)，進一步優(yōu)化了車輛的性能和節(jié)能效果。

重度混合型動力電動汽車，混合度大于30%。此時發(fā)動機和電機都具備單獨驅(qū)動車輛的能力。這使得車輛在動力分配上有了更多選擇，根據(jù)不同的駕駛需求和路況，可以靈活切換動力源，既能保證動力性能，又能兼顧節(jié)能需求。

按是否外接充電來區(qū)分：

插電式混合動力汽車，配備充電接口，可通過外部電源進行充電。依據(jù)法規(guī)規(guī)定，純電續(xù)航超過43km的車型被認定為插電式混動車型。這類車在大部分地區(qū)能夠享受上綠牌以及相關(guān)的購置稅優(yōu)惠政策等福利。在日常使用中，如果充電方便，純電模式就能滿足大部分的出行需求，實現(xiàn)零油耗；而在虧電狀態(tài)下，又可以當作普通的混合動力汽車行駛，依然能保持較好的燃油經(jīng)濟性。

非插電式混合動力汽車，則沒有外接充電接口，無法從外部進行充電。它主要依靠車輛自身在行駛過程中的能量回收以及發(fā)動機的工作來為電池充電。這類車雖然不能享受插電式混動車型的一些政策優(yōu)惠，但在日常使用上與普通燃油車類似，加油即可行駛，同時又具備一定的節(jié)能優(yōu)勢。

從種類角度而言：

油電混合動力車（HEV），無需插電，沒有充電接口，加油就能正常使用，駕駛體驗與普通燃油車相似，但在油耗方面有著明顯優(yōu)勢。市場上眾多品牌都有涉及，像豐田和本田就是其中的代表。以豐田的THS技術(shù)為例，它依靠行星齒輪來分配動力，能讓發(fā)動機始終保持在經(jīng)濟工況下運作，從而達到省油的目的，不過其結(jié)構(gòu)在一定程度上限制了動力性的提升。而自主品牌如領(lǐng)克EM - F和魏牌DHT，則通過動力耦合單元配合兩個電機進行動力切換，以電為主導，發(fā)動機多數(shù)時候充當發(fā)電機，在車速較高時發(fā)動機直接驅(qū)動車輛，需要強大動力時發(fā)動機和電機協(xié)同發(fā)力。但這類車沒有綠牌資格，也不能享受購置稅優(yōu)惠政策。

插電式混合動力車（PHEV），具備可外接充電的能力。主流品牌包括比亞迪、吉利、長城、奇瑞等，純電續(xù)航能力出色，可達100km以上甚至200km。在虧電狀態(tài)下，它能夠當作HEV車型行駛，依然保持較好的燃油經(jīng)濟性；充電時則實現(xiàn)零油耗。早期歐洲的P2插混和注重性能的P4插混在虧電時油耗較高，競爭力相對較弱。

增程式混合動力車（REV），發(fā)動機僅作為發(fā)電機（增程器）存在，與電動機和電池串聯(lián)。這種車型大部分時間都比較省油，并且以電為主驅(qū)動車輛，能帶來安靜、平順的駕駛體驗，在城區(qū)行駛時經(jīng)濟性表現(xiàn)良好。新勢力品牌如理想、問界、哪吒等多采用這種結(jié)構(gòu)。不過在高速行駛時，由于發(fā)動機沒有直接連接驅(qū)動車輪的動力傳遞線路，導致效率方面存在一定局限性 。

48V輕混合動力車，通過電機輔助內(nèi)燃機工作，在提升動力的同時，實現(xiàn)更好的節(jié)能效果，為車輛的動力系統(tǒng)帶來了新的優(yōu)化。

總之，混合動力汽車的各種類型都在不斷發(fā)展與完善。它們憑借各自獨特的技術(shù)特點和優(yōu)勢，滿足了不同消費者在節(jié)能、動力、使用便捷性等多方面的需求，共同推動著汽車行業(yè)向更加環(huán)保、高效的方向邁進 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）