發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率通常在 20%至 50%之間。發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率是在特定轉(zhuǎn)速下，發(fā)動(dòng)機(jī)部分節(jié)氣門(mén)下的扭矩與節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)最大扭矩的比值，它反映了發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下的工作狀態(tài)。這一數(shù)值區(qū)間較為適宜，若負(fù)荷率過(guò)高，會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命、油耗及排放等方面產(chǎn)生不良影響；若過(guò)低，也可能意味著發(fā)動(dòng)機(jī)未充分發(fā)揮效能。合理控制負(fù)荷率對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行至關(guān)重要 。

發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率有著嚴(yán)格且精準(zhǔn)的定義。它本質(zhì)上是一個(gè)在某特定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下扭矩的百分比相對(duì)概念，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，是指同發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下，部分節(jié)氣門(mén)下發(fā)出的扭矩與節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)發(fā)出的最大扭矩之比值 。通過(guò)這個(gè)比值，我們能清晰地了解發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工作條件下的負(fù)載程度。

不同類(lèi)型的發(fā)動(dòng)機(jī)，其負(fù)荷控制方式存在差異。汽油機(jī)是依靠節(jié)氣門(mén)來(lái)控制負(fù)荷的，這一特性被稱(chēng)為節(jié)流特性。當(dāng)駕駛員踩下油門(mén)踏板時(shí)，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增大，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量增加，從而改變發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷。而柴油機(jī)則是通過(guò)調(diào)整噴油量來(lái)調(diào)控負(fù)荷，也就是燃油調(diào)整特性。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況需求，精確地噴射適量的燃油，以此來(lái)滿足不同的負(fù)荷要求。

在實(shí)際運(yùn)行中，有多種因素會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率。比如，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)氣缸壓力低的情況時(shí)，怠速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量就會(huì)比正常時(shí)要高，噴油量也相應(yīng)增大，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷數(shù)據(jù)也會(huì)增加。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火不良導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降時(shí)，會(huì)通過(guò)增加進(jìn)氣量來(lái)彌補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的降低情況，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷數(shù)據(jù)同樣會(huì)呈現(xiàn)增加的狀態(tài)。并且，在日常駕駛中，一些操作和設(shè)備的使用也會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷發(fā)生變化，像開(kāi)空調(diào)、開(kāi)大燈或原地打方向時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷就會(huì)增大。

發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷百分比是由電腦根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣量壓力信號(hào)、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度等傳感器數(shù)值計(jì)算得出的。一般車(chē)輛正常發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷在20% - 25% 。為了全面評(píng)估發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，特別是燃油經(jīng)濟(jì)性，需要在各種轉(zhuǎn)速和負(fù)載下測(cè)定其性能。通常會(huì)在試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行負(fù)荷特性的測(cè)試，具體做法是先啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，逐步開(kāi)節(jié)氣門(mén)并保持特定轉(zhuǎn)速，同時(shí)記錄輸出功率和燃油消耗量。之后，再逐步減小節(jié)氣門(mén)開(kāi)度來(lái)調(diào)整負(fù)載，并保持轉(zhuǎn)速不變，重復(fù)測(cè)量直至最小節(jié)氣門(mén)開(kāi)度能穩(wěn)定工作，這樣就能獲取不同負(fù)荷和轉(zhuǎn)速下的數(shù)據(jù)。不同轉(zhuǎn)速下負(fù)荷特性曲線趨勢(shì)相似但數(shù)值因轉(zhuǎn)速而異。

發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率過(guò)高，會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)面臨諸多問(wèn)題。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命會(huì)逐漸減少，還可能引起發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱、磨損加劇甚至損壞，而且會(huì)增加燃油消耗，導(dǎo)致排放超標(biāo)等。負(fù)荷率過(guò)低，發(fā)動(dòng)機(jī)未充分發(fā)揮效能，也可能帶來(lái)一些潛在的不良影響。所以在實(shí)際使用中，我們要根據(jù)具體情況調(diào)整和控制發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率，也要定期對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢查和維護(hù)，確保其始終處于良好的工作狀態(tài)。

總之，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)的重要指標(biāo)。它涉及到發(fā)動(dòng)機(jī)的控制方式、多種影響因素以及不同負(fù)荷率帶來(lái)的各種后果。了解發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率的相關(guān)知識(shí)，有助于我們更好地使用和維護(hù)車(chē)輛，保障發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行，讓汽車(chē)發(fā)揮出最佳性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）