機(jī)頭馬力和輪上馬力的換算需考慮諸多因素，沒有固定公式，要依據(jù)具體車型的傳動(dòng)效率等參數(shù)來(lái)計(jì)算。機(jī)頭馬力即發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率，是內(nèi)燃機(jī)的“心臟動(dòng)力”；輪上馬力則是經(jīng)離合器、變速箱、傳動(dòng)軸傳遞后，輪胎實(shí)際作用于地面的動(dòng)力值。這一傳遞過程存在動(dòng)力損耗，尤其是變速箱對(duì)其影響顯著。所以，具體換算時(shí)要根據(jù)車型實(shí)際情況確定傳動(dòng)效率等參數(shù)來(lái)進(jìn)行 。

一般來(lái)說(shuō)，假設(shè)傳動(dòng)效率為 η，它們之間的關(guān)系可表示為：輪上馬力（WHP）= 機(jī)頭馬力（BHP）× η 。不過，變速箱傳動(dòng)效率并非一成不變，它會(huì)因車型、類型、傳動(dòng)比等因素而有所不同。實(shí)際計(jì)算時(shí)，必須按照具體情況來(lái)分析。

若要精確計(jì)算輪上馬力，還需知曉傳動(dòng)效率、最終傳動(dòng)比、驅(qū)動(dòng)輪半徑這三個(gè)關(guān)鍵參數(shù)。具體計(jì)算步驟為：先將發(fā)動(dòng)機(jī)馬力乘以傳動(dòng)效率，得出發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩；接著運(yùn)用最終傳動(dòng)比算出驅(qū)動(dòng)輪扭矩；最后用驅(qū)動(dòng)輪扭矩除以驅(qū)動(dòng)輪半徑，就能得到輪上馬力。舉個(gè)例子，一輛車發(fā)動(dòng)機(jī)馬力為 300hp，傳動(dòng)效率為 90%，最終傳動(dòng)比為 4.5:1，驅(qū)動(dòng)輪半徑是 0.3 米，按照上述步驟計(jì)算，輪上馬力就是(300 hp × 0.9)÷(4.5 × 0.3) = 60 hp。

另外，還有一種相對(duì)簡(jiǎn)便的算法。如果已知傳動(dòng)效率，直接用發(fā)動(dòng)機(jī)馬力乘以傳動(dòng)效率就能得到輪上馬力。例如，傳動(dòng)效率為 90%，發(fā)動(dòng)機(jī)馬力是 300 馬力，那么輪上馬力就是 300×0.9 = 270 馬力?；蛘呦葘l(fā)動(dòng)機(jī)功率（千瓦）除以 0.735，也可得到輪上馬力，但這種方法并非適用于所有車型。

除此之外，還能用扭矩和速度來(lái)計(jì)算輪上馬力，公式為：輪上馬力（HP）=（扭矩×傳動(dòng)比）÷（速度×0.418），這里的 0.418 是英制馬力和公制馬力的換算系數(shù)。

不同類型的變速器對(duì)傳動(dòng)效率有著不同程度的影響。自動(dòng)變速器由于采用液力傳遞動(dòng)力，動(dòng)力損失相對(duì)較大；雙離合變速器則憑借獨(dú)特的設(shè)計(jì)，能有效減少動(dòng)力損失，傳動(dòng)效率較高；無(wú)級(jí)變速器結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，傳動(dòng)效率也較高，動(dòng)力損失較低。

總之，機(jī)頭馬力和輪上馬力的換算涉及多個(gè)方面的因素。了解它們之間的換算關(guān)系，不僅能讓我們深入認(rèn)識(shí)汽車的動(dòng)力性能，還能在汽車的使用、改裝過程中，為我們提供有力的理論依據(jù)，幫助我們更好地挖掘汽車的潛力，獲得更優(yōu)質(zhì)的駕駛體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）