分動(dòng)箱是把發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力進(jìn)行分配的裝置，通常是四驅(qū)車上才有的配件。它能夠?qū)?dòng)力輸出到后軸，也可以同時(shí)輸出到前、后軸。

傳統(tǒng)型分動(dòng)箱屬于純機(jī)械裝置，分時(shí)四驅(qū)汽車會(huì)采用這種分動(dòng)箱。就好比在掛2H的時(shí)候，車輛是后驅(qū)狀態(tài)，動(dòng)力從變速箱傳輸?shù)胶筝S。它能依靠兩組齒輪的分離和連接來實(shí)現(xiàn)前后軸的動(dòng)力傳遞。當(dāng)掛上4H時(shí)，前后軸會(huì)剛性連接，動(dòng)力按照50:50的比例分配，這極大地提高了車輛的通過性，而且可靠性很高。不過它沒有差速器，所以在公路駕駛的時(shí)候只能使用2H模式。另外，傳統(tǒng)型分動(dòng)箱還有加力擋4L，在掛4L之前需要經(jīng)過N擋，這是因?yàn)樗鼪]有同步器，車輪輪速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很難匹配。早期是手動(dòng)切換，后來出現(xiàn)了電動(dòng)切換，但原理都是一樣的。

超選型分動(dòng)箱是三菱的技術(shù)，它配備了中央差速器。掛上4H模式時(shí)，車輛能夠在沙石路面和普通公路上高速行駛。4HLC和4LLC是鎖上中央差速鎖的四驅(qū)模式，功能和分時(shí)四驅(qū)的4H、4L類似。超選四驅(qū)的可選范圍比較多，經(jīng)濟(jì)性良好。要是想省油，就掛2H；要是需要公路全時(shí)四驅(qū)，就掛4H；要是需要更高的通過性，那就掛4HLC或4LLC。

分動(dòng)箱的原理和變速箱的一軸二軸類似，通過兩組齒輪的分離與連接來切換驅(qū)動(dòng)模式。帶有分動(dòng)箱的四驅(qū)車能夠切換驅(qū)動(dòng)模式，適用性非常廣泛。在平坦道路上使用兩驅(qū)模式比較省油，在路況較差的時(shí)候使用四驅(qū)模式則動(dòng)力強(qiáng)勁。

在保養(yǎng)方面，需要定期更換分動(dòng)箱的齒輪油，大概在6到8萬公里左右進(jìn)行更換。在切換驅(qū)動(dòng)模式的時(shí)候，最好是在車輛靜止?fàn)顟B(tài)下進(jìn)行，先掛上N擋再切換，一定不要帶擋切換，不然容易造成損傷。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）