ID.4用鼓剎有多個(gè)原因。

ID.4作為電動(dòng)車，整備質(zhì)量和車輛質(zhì)心有變化，額外的三元鋰離子電池組至少增重300千克，這些重量大多在車廂底部靠近后橋位置，空載時(shí)質(zhì)心更靠后，壓在后橋的重量更多。鼓剎在相同尺寸下制動(dòng)力更大，質(zhì)量還更輕，這種優(yōu)勢(shì)能很好滿足車輛需求。

從制動(dòng)力角度，鼓剎制動(dòng)力比盤剎強(qiáng)。搭配制動(dòng)能量回收系統(tǒng)時(shí)，鼓剎能實(shí)現(xiàn)更高效的制動(dòng)能量回收，這對(duì)提升新能源車?yán)m(xù)航能力特別關(guān)鍵，能讓ID.4在制動(dòng)時(shí)把更多能量轉(zhuǎn)化回收，增加續(xù)航里程。

電動(dòng)車制動(dòng)減速和燃油車不一樣，除了摩擦制動(dòng)，還有電機(jī)制動(dòng)參與。有能量回收的車輛，對(duì)摩擦制動(dòng)所需提供的制動(dòng)能量降低了90%，這就大大減少了對(duì)摩擦制動(dòng)的需求。鼓剎熱衰退的缺陷在這種情況下能被有效解決，因?yàn)槭褂霉膭x時(shí)不需要它長時(shí)間高強(qiáng)度工作，也就不容易出現(xiàn)熱衰退影響制動(dòng)性能。

摩擦制動(dòng)力下降會(huì)帶來銹蝕問題。盤剎直接裸露在外容易生銹，而帶有動(dòng)能回收的電動(dòng)車，摩擦制動(dòng)強(qiáng)度和次數(shù)不足以除去剎車盤銹蝕，可能導(dǎo)致制動(dòng)噪音和制動(dòng)力不足。鼓剎就不存在這個(gè)問題，能保證制動(dòng)系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行。

鼓剎的制動(dòng)器拖滯問題較小。輪端拖滯力矩降低1Nm能幫助車輛提升10 - 15km續(xù)航里程，根據(jù)WLTP測(cè)試結(jié)果，鼓剎在各工況下拖滯力矩均小于0.5Nm，有助于提升ID.4的續(xù)航里程，在日常使用中能讓車輛跑得更遠(yuǎn)。

鼓剎成本較盤剎更低，其半封閉結(jié)構(gòu)能有效阻止80%的制動(dòng)粉塵向大氣中排放，更環(huán)保。既能降低車企成本，又對(duì)環(huán)境保護(hù)有好處，所以綜合來看，鼓剎是適合ID.4的制動(dòng)方案。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）