車制動系統(tǒng)的優(yōu)化措施有不少。

先說整體參數(shù)方面，得充分知曉汽車現(xiàn)有的實際參數(shù)，像制動方式、零部件構成和結構形式都得清楚，還要明白車輛參數(shù)和制動系統(tǒng)維護要求，確定制動力分配系數(shù)，了解不同車型在制動強度下的運行狀態(tài)和最佳制動壓力，計算輪缸直徑、卡鉗變形量、制動盤壓縮量等。

再根據(jù)主缸直徑選合適的助力器和踏板杠比，針對性優(yōu)化這些參數(shù)，保證動力系統(tǒng)性能。

典型零部件結構也得優(yōu)化，比如控制好制動摩擦的因數(shù)穩(wěn)定性，減輕因溫度變化產生的故障?？ㄣQ要遵循輕量化思路，加強固有頻率控制，改善共振情況。支架要優(yōu)化，支撐系統(tǒng)運轉，消除制動噪聲，降低制動盤厚薄差和斷面跳動量，減少共振。

轎車制動系統(tǒng)能選用高性能制動器，提高制動力矩和制動效果，優(yōu)化輪缸設計，更換活塞材料，增加行程，提高制動力傳遞效率，優(yōu)化液壓管路，減少液壓損失，還能通過實驗驗證效果。

避免碰撞方面，檢測到前方有障礙物且 AEB 啟動時，駕駛員應優(yōu)先讓系統(tǒng)執(zhí)行緊急制動，若空間允許再操作方向盤避讓。為防誤踩加速踏板，可通過軟件邏輯限制響應，并在儀表盤或 HUD 顯示狀態(tài)，而且 AEB 啟動對車身穩(wěn)定和防抱死系統(tǒng)有正面影響，能提高車輛緊急制動的安全性和可控性。

汽車電子機械制動系統(tǒng)要優(yōu)化制動信號采集、控制算法和執(zhí)行機構，注意系統(tǒng)誤差和干擾對穩(wěn)定性的影響，可通過仿真分析和硬件在環(huán)測試解決，實驗驗證表明優(yōu)化后的響應速度快，制動力輸出穩(wěn)定。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）