要提高光伏新能源汽車的續(xù)航能力，辦法不少。

一是提高電池能量密度，不過得保證安全，不能只顧密度不顧穩(wěn)定性。

二是優(yōu)化空氣動力學(xué)，設(shè)計車身減少風(fēng)阻來降能耗。

三是實現(xiàn)整車輕量化，像用更輕的單擋固定齒比變速箱，重點是減輕電池重量。

四是利用好動能回收系統(tǒng)，制動時把機械能變成電能存起來，但要留意介入時的拖拽感。

還有完善新能源汽車動力電池標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，比如統(tǒng)一大功率充電標(biāo)準(zhǔn)、建立全固態(tài)電池標(biāo)準(zhǔn)體系。

實際開車時，別急加速急剎車，勻速行駛，多利用制動能量回收系統(tǒng)。少用空調(diào)和其他耗電設(shè)備，常檢查輪胎，保持氣壓正常和磨損良好。選路線避開擁堵和上坡，電量保持在 20 - 80%之間，能慢充就慢充。

對廣大縣鄉(xiāng)市場，主機廠創(chuàng)新模式建銷售服務(wù)體系，政府給政策支持，解決經(jīng)銷商、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和充電樁布局問題。政府還要制定電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施投資計劃，給充電場站支持。

智能化很關(guān)鍵，要加強跨學(xué)科人才培養(yǎng)，推進(jìn)車輛工程學(xué)科升級。汽車“走出去”得提升品牌影響力，加強標(biāo)準(zhǔn)輸出，做好專利布局，跟蹤海外政策變化。

利用高效的光伏電池板能提升，像單晶硅電池組件轉(zhuǎn)化率能超 16%。但整體光電轉(zhuǎn)化效率還低，普通單晶硅柔性太陽能電池板，1㎡發(fā)電量約 200 瓦，優(yōu)質(zhì)的價格 1.5k/1㎡。還得考慮汽車電耗，新能源電動與插電式混動汽車整備質(zhì)量高電耗也高。太陽能電池板有重量會加大電耗，成本也是問題，家用車安裝不劃算，商用車頂面積大安裝能省電費，像小鵬汽車新專利能提高使用效率。

新能源汽車光伏充電站有多種類型，優(yōu)勢多但也有挑戰(zhàn)，未來要推進(jìn)技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新，加強協(xié)同發(fā)展，優(yōu)化供電策略提高能量利用效率。

合理駕駛很重要，避免急加速、急剎車和高速行駛，平穩(wěn)操作，利用慣性選合適速度減少阻力。合理能源管理也關(guān)鍵，少用空調(diào)暖風(fēng)，少用輔助設(shè)備，選合適輪胎氣壓和正常磨損的輪胎。合理充電管理，按實際安排時間和量，選正規(guī)充電站，少快充，充完及時斷電。合理車輛維護(hù)，定期檢查保養(yǎng)，換空氣濾清器和機油，查輪胎胎壓和磨損。

提升太陽能汽車?yán)m(xù)航能力，可以提高太陽能電池轉(zhuǎn)化效率，像漢能砷化鎵薄膜太陽能電池轉(zhuǎn)化率達(dá) 31.6%。增加太陽能面板覆蓋面積，像 Sion 汽車的全覆蓋設(shè)計。優(yōu)化汽車設(shè)計降低能耗，比如 Stella Lux 汽車的底部凹槽設(shè)計。配備常規(guī)鋰電池和充電樁充電，應(yīng)對特殊情況。

利用智能導(dǎo)航系統(tǒng)選最佳路線，合理利用太陽能。新型太陽能涂料能延長電動汽車?yán)m(xù)航里程，像梅賽德斯 - 奔馳的技術(shù)，在最佳照明下每年能提供長達(dá) 7,456 英里動力，涂料基于無毒易獲原材料，環(huán)保又實惠，通過光伏效應(yīng)把光能轉(zhuǎn)化為電荷給車供電或充電。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）