要提高新能源汽車電池的能量密度，辦法不少。

采用方形疊片工藝，能保證電池密封性，提高密度，降低成本，保證放電和回充功率性能，降低短路風險。

推動動力電池無模組化，取消模組釋放空間，合理設計間隙，能提高能量密度和安全性。

優(yōu)化電池管理系統(tǒng)，能低成本高效率地解決能量密度和安全性的矛盾。

材料方面，升級正極材料很關鍵，三元材料綜合性能高成本低，高鎳體系的 NCM811 和 NCA 材料研發(fā)迫切。

增大電池尺寸能暫時擴容電量，但不是根本辦法，關鍵還得從正負極材料及電解液成分入手。

進行化學體系變革，通過升級正極材料來提高能量密度。

提升系統(tǒng)能量密度，可從優(yōu)化排布結構、拓撲優(yōu)化、選材、整車一體化設計等方面提高電池包成組效率。

兼顧比功率密度、安全性、一致性和循環(huán)壽命等因素，平衡眾多指標和成本。

固態(tài)電池優(yōu)點多，研發(fā)進展快，未來對提升能量密度有望發(fā)揮重要作用。

此外，采用輕質(zhì)的鋁合金電池包殼體，綜合成本低性能好，合理選擇邊框和底板的斷面結構及材質(zhì)，選好連接方式和密封設計。

采用復合排專利技術，能提升不同電芯之間的連接強度，優(yōu)化空間利用，提高能量密度降低成本。

總之，提高新能源汽車電池的能量密度是個系統(tǒng)工程，要綜合多種方法，在保障安全性的前提下實現(xiàn)提升。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）