凱迪拉克只賣13萬(wàn)多了，這是真的。

目前凱迪拉克CT4確實(shí)在促銷清庫(kù)存，裸車價(jià)最低能到15萬(wàn)多，疊加購(gòu)置稅、保險(xiǎn)等，分期購(gòu)車落地價(jià)約18萬(wàn)。

不同地區(qū)和經(jīng)銷商門店價(jià)格雖有差別但不大，全款和分期購(gòu)車差價(jià)約一萬(wàn)。

CT4于2020年4月上市，最初售價(jià)23.97萬(wàn)-25.97萬(wàn)，2022年11月新增1.5T車型。

它定位B級(jí)轎車，但實(shí)際尺寸接近A+級(jí)，對(duì)手是奔馳A級(jí)等。

CT4有豪華品牌、后驅(qū)等光環(huán)，但后排空間小是硬傷，這導(dǎo)致其銷量不佳，2022年月均約907輛，2023年月均約613輛，2024年前4個(gè)月月均僅約180輛。

相比之下，競(jìng)品奔馳A級(jí)、奧迪A3銷量較好。

凱迪拉克其他車型也面臨困境，GT4月均銷量幾百輛，能撐銷量的主要是CT5。

凱迪拉克新能源轉(zhuǎn)型也有陣痛，IQ銳歌雖基于奧特能平臺(tái)打造，營(yíng)銷用力，但因售價(jià)高、實(shí)車爭(zhēng)議等，銷量不佳，即使官降、增入門車型也未改觀。

IQ傲歌新上市，也難成救命稻草。

凱迪拉克2030年后可能繼續(xù)賣燃油車，會(huì)根據(jù)市場(chǎng)和用戶需求調(diào)整策略。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）