比亞迪方程豹 5 的焊接是非?？煽亢统錾?。 首先，它的非承載大車架主體及擺臂等結(jié)構(gòu)均采用汽車行業(yè)常用的高強(qiáng)度鋼以及優(yōu)質(zhì)牌號(hào)鋼材。在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和用料厚度上處于領(lǐng)先水平，大車架主體采用高強(qiáng)度鋼材，屈服強(qiáng)度＞750MPA，抗拉強(qiáng)度 800MPA；底盤擺臂高強(qiáng)度鋼材，屈服強(qiáng)度＞500MPA，抗拉強(qiáng)度 550MPA。 其次，在研發(fā)過程中，歷經(jīng)了嚴(yán)格的設(shè)計(jì)仿真、超高強(qiáng)度臺(tái)架試驗(yàn)、累計(jì)超過 60 萬公里的實(shí)際道路耐久測(cè)試，并完成了涵蓋高低溫環(huán)境適應(yīng)性測(cè)試、鹽霧腐蝕耐久性測(cè)試等在內(nèi)的全方位嚴(yán)苛考驗(yàn)，確保車輛在各種復(fù)雜路況和惡劣越野環(huán)境中都能展現(xiàn)出極高的可靠性和耐用性。 再者，對(duì)于所謂的“扳手掰彎”事件，這完全是不專業(yè)、不科學(xué)、不合理的操作。正常的整車零部件開發(fā)流程中，CAE 根本不會(huì)考慮這種非正常使用條件的工況。懸架擺臂在車輛正常工作中，受力情況復(fù)雜，有最大垂向力、最大側(cè)向力、最大縱向力等典型工況。而拿扳手去掰懸架搖臂，除了能證明扳手硬和手勁兒大之外，證明不了搖臂是殘次品或存在耐久安全隱患。正經(jīng)的強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)需要準(zhǔn)備工裝夾具和能顯示施力大小的儀表。 總之，比亞迪方程豹 5 的焊接沒問題，其耐久性能經(jīng)過了嚴(yán)格測(cè)試，那些試圖通過不專業(yè)手段抹黑它的行為是站不住腳的。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）