因?yàn)橛烷T(mén)踏板直接控制節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，這邊踩下去油門(mén)踏板的同時(shí)另一邊節(jié)氣門(mén)就打開(kāi)相應(yīng)的角度，所以拉線(xiàn)式節(jié)氣門(mén)響應(yīng)很快。而且油門(mén)踏板同一個(gè)位置對(duì)應(yīng)的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度是唯一的，駕駛高的動(dòng)力輸出的同時(shí)能夠更精確的控制噴油量達(dá)到節(jié)油的效果。同時(shí)電腦還會(huì)根據(jù)長(zhǎng)期的行駛數(shù)據(jù)自動(dòng)調(diào)整節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，彌補(bǔ)因節(jié)氣門(mén)積碳導(dǎo)致的油門(mén)響應(yīng)以及動(dòng)力下降的問(wèn)題。

油門(mén)控制不夠精確。例如，拉線(xiàn)油門(mén)的車(chē)如果排量小怠速低的話(huà)，起步極易熄火，因?yàn)榧內(nèi)斯?duì)油門(mén)的控制不可能非常精確。舒適性電子油門(mén)比拉線(xiàn)油門(mén)車(chē)輛舒適感高。拉線(xiàn)油門(mén)由于拉線(xiàn)油門(mén)就比較簡(jiǎn)單直接，發(fā)動(dòng)機(jī)的供油量完全掌握在右手之中，你加多少油供油系統(tǒng)都會(huì)毫無(wú)保留的會(huì)提供給發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然這在一定程度上會(huì)浪費(fèi)燃油，但絲毫不存在延后性。

加入踏板（也就是油門(mén)）與節(jié)氣門(mén)之間不存在剛性連接，而是通過(guò)加入踏板位置傳感器感知油門(mén)的變化，傳遞信號(hào)給ECU，經(jīng)電腦綜合分析后，輸出一個(gè)電流給節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，用以控制電子油門(mén)是拉線(xiàn)油門(mén)的替代品，其原理是“電信號(hào)的傳輸與執(zhí)行”。油門(mén)踏板不再“拉線(xiàn)”，而是制造為一個(gè)電阻調(diào)整開(kāi)關(guān)；簡(jiǎn)而言之為油門(mén)踩的越淺電信號(hào)越弱，油門(mén)踩的越深電信號(hào)。