1、汽車?yán)滠噯?dòng)熄火或抖動(dòng)可能是因?yàn)榉e碳引起的。

積碳通常出現(xiàn)在節(jié)氣門(mén)內(nèi)壁、進(jìn)氣門(mén)頭部、進(jìn)氣道內(nèi)壁、活塞頂部和燃燒室內(nèi)壁等位置。過(guò)多的積碳在節(jié)氣門(mén)內(nèi)壁會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣量不足，從而造成啟動(dòng)困難或怠速時(shí)容易熄火。當(dāng)水溫達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度后，如果節(jié)氣門(mén)開(kāi)度過(guò)大超過(guò)正常怠速數(shù)值，電腦會(huì)反復(fù)調(diào)節(jié)節(jié)氣門(mén)閥板位置，導(dǎo)致怠速轉(zhuǎn)速時(shí)高時(shí)低。

實(shí)際上，最容易積碳的部位不只是節(jié)氣門(mén)，而是在進(jìn)氣門(mén)頭部（即進(jìn)氣道末端）的位置。非直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的汽油噴射是噴射在進(jìn)氣門(mén)頭部所在的進(jìn)氣空間，其中的膠質(zhì)、蠟、未燃燒的碳化合物等物質(zhì)會(huì)沉積在這個(gè)部位。積碳表面是類似海綿狀的比較疏松物質(zhì)。停放一夜或較長(zhǎng)時(shí)間后，冷車啟動(dòng)時(shí)，噴油器噴射的燃油主要被積碳吸收。由于進(jìn)入氣缸內(nèi)的燃油量不足，混合氣稀，點(diǎn)火困難。隨著馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)多次噴射，進(jìn)入氣缸內(nèi)的燃油才足夠點(diǎn)火。這種情況下啟動(dòng)肯定會(huì)困難。更嚴(yán)重的是，如果進(jìn)氣門(mén)頭部積碳過(guò)多，導(dǎo)致氣門(mén)封閉不嚴(yán)，冷啟動(dòng)就更困難，即使能勉強(qiáng)啟動(dòng)，也會(huì)很快熄火。與此同時(shí)，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的升高，積碳中的燃油蒸發(fā)，被吸進(jìn)汽缸參與燃燒，這部分燃油是無(wú)法控制的，導(dǎo)致混合氣過(guò)濃，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)工作。

以上幾種情況下，電腦會(huì)檢測(cè)到某個(gè)缸點(diǎn)火電壓數(shù)據(jù)異常，根據(jù)故障發(fā)生次數(shù)，會(huì)產(chǎn)生偶爾或持續(xù)的點(diǎn)火不良故障碼，同時(shí)點(diǎn)亮故障燈。當(dāng)點(diǎn)火不良達(dá)到一定頻次時(shí)，電腦會(huì)控制關(guān)閉該汽缸的噴油，從而造成缺缸，引起嚴(yán)重顫抖和動(dòng)力不足。積碳還會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣截面積減小，進(jìn)氣量不足，降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率。進(jìn)氣道內(nèi)積碳會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣道由光滑變得粗糙，影響進(jìn)氣氣流。特別在急加速情況下，由于進(jìn)氣氣流速度很快，粗糙的積碳會(huì)減緩氣流，降低進(jìn)氣量，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。

2、汽車熱車熄火可分為兩種情況：

（1）發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速中自動(dòng)熄火

在怠速情況下自動(dòng)熄火，多是由于節(jié)氣門(mén)、怠速馬達(dá)產(chǎn)生的原因。節(jié)氣門(mén)/怠速馬達(dá)嚴(yán)重積碳或零部件損壞可能導(dǎo)致這個(gè)故障，進(jìn)氣量不足是主要原因。

同時(shí)，空氣濾芯、進(jìn)氣流量傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器等也需要注意檢查。

（2）發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)需要踩油門(mén)才熄火

進(jìn)氣系統(tǒng)零部件，如節(jié)氣門(mén)、怠速馬達(dá)是首先需要檢查的。

另外，還需要考慮燃油系統(tǒng)，包括燃油泵是否損壞、燃油油道是否通暢、噴油嘴是否堵塞、燃油壓力是否正常等。

造成這個(gè)故障可能原因也包括火花塞、點(diǎn)火線圈的問(wèn)題。火花塞點(diǎn)火質(zhì)量較差、點(diǎn)火線圈損壞等問(wèn)題可以通過(guò)進(jìn)行跳火實(shí)驗(yàn)進(jìn)行判斷，但需要由專業(yè)人士操作，請(qǐng)不要嘗試自行解決。