廣汽傳祺的發(fā)動(dòng)機(jī)是我國自主研發(fā)的。

第一批傳祺發(fā)動(dòng)機(jī)是意大利進(jìn)口，后來的會(huì)在廣汽的發(fā)動(dòng)機(jī)廠生產(chǎn)。

國產(chǎn)后閹割了直噴和雙火花塞，但是高速表現(xiàn)依舊出色，具有可變進(jìn)氣門，可變進(jìn)氣歧管，自己雙四門彈簧的優(yōu)秀設(shè)計(jì)，從而能做到響應(yīng)快速敏捷。

傳祺發(fā)動(dòng)機(jī)源自阿爾法羅密歐的2.0雙火花塞發(fā)動(dòng)機(jī)，不斷地改進(jìn)研發(fā)就研發(fā)出廣汽傳祺的發(fā)動(dòng)機(jī)。

廣汽傳祺引進(jìn)1.8TS發(fā)動(dòng)機(jī)后，對(duì)原有的雙火花塞系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)改造，重新設(shè)計(jì)了缸蓋和點(diǎn)火系統(tǒng)。

改善了排放和VVT控制。其中加入了大量最新的技術(shù)，比如：的點(diǎn)火、噴油、EMS控制系統(tǒng)；電裝最新一代的VVT控制系統(tǒng)，使1.8VTML的參數(shù)比1.8TS更加強(qiáng)大，也滿足了歐洲4排放標(biāo)準(zhǔn)。其中：功率提升了3KW，扭矩提升了4NM。

傳祺所使用的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)是基于阿爾法·羅米歐166動(dòng)力，由廣汽研究院經(jīng)過二次開發(fā)，重新調(diào)教之后發(fā)動(dòng)機(jī)的性能、排放均超越超越原型機(jī)水平，同時(shí)實(shí)現(xiàn)絕大部分零部件的本地化，這對(duì)于降低成本是很重要的一環(huán)。

2.0L VTML發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為110kw/6300rpm，最大扭矩為183Nm/4500rpm。

擴(kuò)展資料：

廣汽傳祺gs4搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)為傳祺自行研發(fā)的最新產(chǎn)品，運(yùn)用了(燃燒室控制技術(shù))、DCVVT(雙連續(xù)可變氣門正時(shí))以及E-Turbo低慣量電控增壓技術(shù)等，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率112千瓦(152馬力)/5000rpm，峰值扭矩為235牛·米/1450-4250rpm。

從發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù)上來看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在1500rpm開始就能夠輸出最大扭矩，從實(shí)際的駕駛感受來看，能夠明顯的感受到渦輪的介入。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1500-1750rpm左右時(shí)，動(dòng)力輸出會(huì)出現(xiàn)明顯的上升，一腳油門下去還是有一點(diǎn)推背感的，車輛的加速開始變得輕快自如。雖然能夠感受到渦輪的介入，但整個(gè)過程非常順暢，不知不覺的，速度就上去了。

對(duì)于日常駕駛以及乘坐舒適性方面照顧的很是到位，不像筆者那破車，當(dāng)車速在60左右行駛一段時(shí)間要加速時(shí)，非得踩一腳猛的才能迅速加速，并且中間還有一定的頓挫感，而加速后繼續(xù)踩油門又跟脫韁了的野馬一樣不受控制。