【太平洋汽車】風行s500有自動擋，自動擋搭載的是CVT無級變速箱，采用該類型的變速箱是由于該類型的變速箱具有良好的傳動性和換擋平順性，可以適應汽車在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對驅動車輪牽引力及車速不同要求的需要。

　　東風風行推出了S500車型，不僅在各項指標上與寶駿730不分上下，而且還提供了自動擋車型，這無疑是個巨大優(yōu)勢，下面這倆對頭將進行一次明爭暗斗。

　　三個問題快速了解風行S500和寶駿730駕駛：不相伯仲動力方面，風行S500搭載了源自三菱的4A92 1.6L全鋁發(fā)動機，最大功率為90kW（122PS）/6000rpm，最大扭矩為151Nm/4000rpm，帶有MIVEC技術。寶駿730則搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率為82kW（111PS）/5800rpm，最大扭矩為146.5Nm/3600-4000rpm。

　　風行為S500匹配了來自邦奇的CVT變速箱，帶有運動模式和雪地模式，還支持模擬6速手動模式。而寶駿730目前依然僅有5速手動變速箱可供選擇。

　　風行S500的發(fā)動機在賬面數(shù)據(jù)上要比寶駿730更好看，反映到實際的駕駛中同樣如此。發(fā)動機的低扭輸出讓人滿意，保持一定的油門深度就能暢快地跑起來。但畢竟動力擺在哪，如果需要滿載出行的話，那么在高速超車得需要多預留一點時間和距離。

　　寶駿730在中低轉速的動力輸出只能說剛好夠用，更談不上什么爆發(fā)力，如果懂得把轉速保持在合理的區(qū)間內，行駛在市區(qū)道路中倒也不會顯得特別費勁，只是需要急加速的時候，油門到底也只能緩緩攀升的速度讓人比較捉急。

　　風行S500的CVT變速箱比較注重經濟性，日常行駛基本把發(fā)動機轉速保持在較低的位置，而且得益于CVT的特性，無論起步或是低速蠕動，都非常平順，沒有任何頓挫的情況。掛入S擋后，變速箱轉速會把轉速保持在2000rpm以上，動力的響應也更加直接。

　　寶駿730的5速手動擋給人很好的印象，首先離合比較輕，反復的踩踏也不會很費勁，結合點很容易掌握，同時變速箱的行程雖然有點長，但擋位比較清晰，很容易掛進。

　　底盤方面，兩車的結構大同小異，偏向舒適的調教都能夠較為徹底地過濾路面上的細碎振動，乘客的舒適性也得到了很好的照顧。而在連續(xù)的起伏路面上，寶駿730的車身姿態(tài)比風行S500要穩(wěn)定些，車輪能緊貼地面。但兩車的重心都比較高，過彎時難免一定幅度的側傾。

　　轉向方面，兩車均為電動助力轉向，低速時力度比較輕，挪車不用費太多的力氣。指向都帶有一點虛位，但很容易掌握，屬于能夠快速上手的類型。

　　兩車對于噪音控制都有不錯的表現(xiàn)，主要的噪音源自于發(fā)動機，尤其是加速時的發(fā)動機聲音會比較明顯，在這一點上，風行S500的隔音會更加到位一些。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）