【太平洋汽車網(wǎng)】凱迪拉克carplay連接不上的原因：1、手機數(shù)據(jù)線破損或折斷；2、USB插頭和手機插頭上面的金屬接觸端子有異物附著或者表面被氧化；3、車載主機外置的USBHUB的USB母頭插口內部有損壞；4、接觸金屬片和USB公頭接觸不良；5、車載主機與外置USBHUB的連線有松動現(xiàn)象。

　　蘋果最新CarPlay車載計劃的推出讓業(yè)界對汽車行業(yè)和科技融合備受期待，眾多汽車廠商摩拳擦掌，不過，通用旗下品牌凱迪拉克聲稱，不愿意加入蘋果最新CarPlay車載計劃。

　　凱迪拉克稱，蘋果應用程序表盤不夠易用，希望沿用自家內部的CUE系統(tǒng)。此前，凱迪拉克發(fā)布其歷時四年打造的CUE（Cadillac User Experience）車載智能系統(tǒng)。

　　凱迪拉克放棄蘋果CarPlay的理由真是因為應用程序表盤不夠易用？

　　騰訊科技采訪一位上汽工程師，對方認為，通用汽車長期就在研究車載系統(tǒng)，對4G有相應完備規(guī)劃，此外，基于基于HTML5規(guī)劃應用框架及商店，無需利用蘋果手機應用。

　　上述人士稱，通用不希望生態(tài)圈被蘋果控制，CarPlay只是蘋果在車載的一次試水，目前并沒有通過市場的驗證。但通用封閉的CUE系統(tǒng)和蘋果的CarPlay沒有可比性。

　　更多汽車廠商還是對CarPlay持有開放態(tài)度，據(jù)豐田公司英國官方博客透露，豐田計劃在2015年推出首批搭載Carplay服務的車型。一家國內汽車廠商也表示，“車載終端對CarPlay提供支持不是技術問題。對此我們持開放的態(tài)度，而結果則要取決于蘋果。”

　　汽車廠商加入CarPlay具有合理性據(jù)了解，凱迪拉克的CUE系統(tǒng)開發(fā)周期比較長，有5年之久，其軟件框架的確定好像是在Genivi第一個版本發(fā)布之前。

　　也就是說，CUE的Linux框架不是為支持生態(tài)系統(tǒng)開放應用框架而設計；從單純軟件演進理論來講，要具備和蘋果這樣擁有一個應用開發(fā)生態(tài)且非常成熟的軟件平臺抗衡潛力和資本，支持開放性應用程序開發(fā)的架構，龐大開發(fā)者社群以及千萬級的用戶是最基本要素。

　　汽車行業(yè)人士指出，雖然看不出蘋果在車載應用平臺的定制上未來會有多少投入和相應獲得多少用戶，但至少完全由Bosch封閉開發(fā)的CUE系統(tǒng)和蘋果的CarPlay沒有可比性。

　　豐田就主動加入CarPlay計劃。上述人士稱，每個公司有每個公司定位和產品規(guī)劃，但大的OEM在規(guī)劃其新infotainment系統(tǒng)和產品階段引入頗有競爭力和前景CarPlay合理。

　　國內汽車廠商對車載系統(tǒng)也有研究，如上汽和博泰主導研發(fā)inkaNet已把“怎樣讓智能手機在車載的環(huán)境下更安全使用，為用戶帶來更多便利”這一問題考慮進去。博泰對此長期深入研究，并對于此相關技術，如Mirrorlink、MHL、Miracast、DLNA等，有一些積累。

　　inkaNet車載系統(tǒng)道路上也已有5年，既有的產品中也有iPod Control，支持播放iOS設備或iPod上的音頻和視頻文件。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）