【太平洋汽車網(wǎng)】別克威朗后懸架材質(zhì)是鋁合金。后懸架是雙層沖壓件，采用鋼制材料，質(zhì)量比較好，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并減少由此引起的震動(dòng)，以保證汽車能平順地行駛。

　　對(duì)于威朗這類緊湊級(jí)偏運(yùn)動(dòng)性車輛來(lái)說(shuō)，其后懸架的表現(xiàn)往往更為矚目。威朗采用了扭力梁配備最新設(shè)計(jì)的歐寶專利瓦特連桿。這樣的組合既擁有扭力梁懸架的節(jié)約空間、高強(qiáng)度的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)增加極限操控的表現(xiàn)。

　　在這里談一下瓦特連桿背后的開(kāi)發(fā)理念和調(diào)試邏輯。

　　瓦特連桿后懸最早誕生的目的是為了改善車輛后懸的舒適性，而并非我們常認(rèn)為的操控性，雖然最后實(shí)現(xiàn)的效果是舒適性和操控性的雙重提升。大家都知道，一般的扭力梁懸架是很難做到非常好的舒適性，原因主要是來(lái)自于襯套。普通的扭力梁懸架整個(gè)后橋與車身的連接點(diǎn)體現(xiàn)在兩邊的兩個(gè)襯套上，這兩個(gè)襯套要同時(shí)承擔(dān)車輛的縱向受力以及側(cè)向受力，這就有一個(gè)不好的地方，一但有一個(gè)零件所承擔(dān)的任務(wù)過(guò)重勢(shì)必很難去把舒適性和操控性同時(shí)做好，需要在兩者之間做出權(quán)衡。而對(duì)于普通的扭力梁后懸來(lái)講，它的襯套多在整個(gè)車身的縱軸線呈現(xiàn)一定的角度，這個(gè)角度主要是為了從操控性與舒適性中得到一個(gè)折中。從舒適性的角度考慮，希望襯套從縱向上得到一個(gè)比較軟的剛度，但是從操控性上來(lái)講，希望車輛的側(cè)向后軸能夠提供足夠的剛度，來(lái)保證穩(wěn)定性。這種情況對(duì)于帶有瓦特連桿的扭力梁懸架不太一樣，瓦特連桿的出現(xiàn)分擔(dān)了整個(gè)后懸的側(cè)向受力，直接會(huì)把后橋襯套的任務(wù)解放出來(lái)，這樣襯套可以只用去承擔(dān)縱向受力，專注處理舒適性就可以，剩下的任務(wù)直接可以交給瓦特連桿。

　　威朗的后懸架在原來(lái)的基礎(chǔ)上，通過(guò)調(diào)整懸架幾何， 優(yōu)化擺臂結(jié)構(gòu)， 更改連接點(diǎn)位置等，全面優(yōu)化了K&C特性，包括：升高縱臂與車身的連接點(diǎn)，令后輪在向上跳動(dòng)時(shí)向后退讓，藉此大幅降低來(lái)自路面的沖擊，提升后排的乘坐舒適性。

　　通過(guò)硬點(diǎn)優(yōu)化與襯套匹配，改善車輛的側(cè)傾轉(zhuǎn)向與側(cè)向力轉(zhuǎn)向，滿足整車操控性與穩(wěn)定性的要求。

　　威朗后懸架實(shí)圖理論學(xué)習(xí)之后，是短暫的場(chǎng)地及公路體驗(yàn)環(huán)節(jié)。

　　總結(jié)：雖然短暫的場(chǎng)地體驗(yàn)，并不能深入的將全新威朗的底盤及懸架極限表現(xiàn)出來(lái)，但經(jīng)過(guò)精細(xì)的技術(shù)解讀之后，再次身臨其境的感受全新威朗的底盤與懸架，確實(shí)會(huì)給人更加深刻的體會(huì)?？梢哉f(shuō)，別克全新威朗采用升級(jí)后的前后懸架與底盤之后，完全有實(shí)力說(shuō)自己是一款真正的運(yùn)動(dòng)型轎車。

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（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）