【太平洋汽車網(wǎng)】奧迪前蓋是鋁合金材質(zhì)的，采用該材質(zhì)的前蓋是因為該材質(zhì)的前蓋具有足夠的強度和剛度，在降低發(fā)動機噪音的時候，能夠同時隔離由于發(fā)動機工作時產(chǎn)生的熱量，有效保護引擎蓋表面上的漆面，防止老化。

　　汽車發(fā)動機罩蓋是汽車發(fā)動機周邊非常重要的部件，對于保證行車安全至關重要。

　　出于輕量化和安全等方面的考慮，世界各大汽車公司逐漸采用以塑代鋼來制造汽車發(fā)動機罩蓋，并對塑料材料的耐熱性、耐長期熱老化性和耐油性等方面制定了相應的標準要求。如奧迪車系采用的高流動尼龍增強A1G6-HR，東風發(fā)動機罩蓋采用長玻纖增強PP材料LGF-P1G6HM，吉利車的發(fā)動機罩蓋采用礦物增強PP材料P1M8R-W01。

　　因此，通過對市場深入了解，不同的客戶對于產(chǎn)品不同應用環(huán)境的需求是不同的，這需要通過對汽車發(fā)動機罩蓋的材料性能需求進行細致地分析，針對不同排量汽車對材料性能的不同要求，發(fā)動機罩蓋選材亦有所不同。目前，主要有玻纖增強PA，長玻纖增強PP和礦物增強PP三類。

　　表格1不同車型選材的方案零件選材方案使用車型發(fā)動機罩蓋玻纖增強尼龍（GF-PA）中高端車型長玻纖增強聚丙烯（LFT-PP）中高端車型礦物增強聚丙烯（m-PP）中低端車型

　　一、PA+GF在發(fā)動機罩蓋上的應用PA+GF是高端汽車發(fā)動機罩蓋選材的最優(yōu)方案之一。PA+GF具有優(yōu)異的耐高溫、耐老化和良好的力學性能、化學穩(wěn)定性、耐醇解和耐水解性能，但流動性差，注塑加工難。為了增加其流動性，必須對其進行改性。

　　如：奧迪車系應用的高流動A1G6-HR，具有優(yōu)異的流動性和機械性能，流動性提高近60%，生產(chǎn)周期縮短15%-30%，并且制件輕巧，薄壁化，厚度減少多達20%。

　　圖1玻纖增強尼龍A1G6-HR應用于奧迪發(fā)動機蓋罩發(fā)動機罩蓋對材料的熱老化力學性能保持率要求很高，應用于發(fā)動機罩蓋上的材料必須進行長期熱老化力學性能的相關研究。

　　PA6-GF30材料在150°C下經(jīng)過2500小時熱老化試驗，從熱老化試驗結(jié)果顯示，材料的拉伸強度保持率均在80%以上，缺口沖擊強度保持率均在65%以上，均有良好的熱老化性能。因此，PA-30GF材料適用于發(fā)動機罩蓋。

　　二、改性聚丙烯在發(fā)動機罩蓋上的應用對于汽車部件制造商而言，采用改性尼龍制造意味著需要較高的成型溫度和較長的成型周期，才能生產(chǎn)出符合質(zhì)量要求的發(fā)動機罩蓋。因此，獲得一種更具加工成本優(yōu)勢的汽車發(fā)動機罩蓋材料成為行業(yè)的普遍需求。

　　近來，長玻纖增強PP材料價格低廉，且具有不亞于增強工程塑料的優(yōu)異性能，從而表現(xiàn)出高性價比的優(yōu)勢。LFT-PP材料指含有長度在10到25mm的玻璃纖維的改性PP復合材料，該材料能有效地提高制品的剛性、抗沖擊強度、抗蠕變性能和尺寸穩(wěn)定性。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）