【太平洋汽車網】自適應巡航則是基于定速巡航對于速度的控制，進一步實現(xiàn)對于距離的把握。簡單講，定速巡航要做的只有一件事，那就是達到駕駛員預設的時速要求，而自適應巡航除了達到預設時速外，它還肩負著保持預設跟車距離以及隨著車距變化自動加速與減速的任務。

　　自適應巡航設計初衷是減輕駕駛員長途駕駛的疲勞，極為復雜的城市路況并不是它發(fā)揮作用的地方。雖然現(xiàn)在的自適應巡航系統(tǒng)具備了根據前車情況、根據路況減速，甚至是剎停的功能，不過其開發(fā)之初便是為了減少駕駛員高速行車疲勞度，而不是依據主動駕駛功能而開發(fā)。換言之，這套系統(tǒng)的減速與剎車停止功能判斷邏輯并不是以應付城市中復雜的低速路況而研發(fā)的。

　　請牢記：它只是減低高速行駛時的疲勞感，而非永久解放人雙手的功能！

　　有人說科技是因為懶人的存在而不斷發(fā)展，對于這句話不置可否。不過科技的不斷進步確實讓很多原本很復雜、無趣的事情變得簡單、有趣。十幾年前的駕駛員聽到要開長距離的高速時，多半都會心中一緊，有經驗的老司機會開始琢磨穿個合腳的鞋。

　　現(xiàn)在，長途駕駛在自適應巡航的幫助下，已經解放了部分駕駛員的雙腳。那么這個能自動達到預設時速并保持預設跟車距離的家伙，是如何做到這一切的？為什么有時候開啟自適應巡航進入彎道會突然加速或減速？

　　在解答上面的問題前，首先需要明白自適應巡航的結構是什么樣的、它的判斷邏輯是什么。明白了結構與原理后，解決實際應用問題會輕而易舉。

　　自適應巡航是什么？它與定速巡航有區(qū)別？

　　首先要肯定的是自適應巡航與定速巡航是有區(qū)別的。科技的發(fā)展幫助越來越多的車裝配上定速巡航系統(tǒng)。

　　自適應巡航的結構總的來講，自適應巡航系統(tǒng)由傳感器、數(shù)字信號處理器以及控制模塊三大部分組成。如果用人類做比喻，傳感器就類似于眼睛、耳朵、鼻子等器官，它負責感知前車以及本車確切位置，目前市場上常見的傳感器有雷達傳感器、紅外光束以及視頻攝像頭等幾種。信號處理器負責將傳感器接收到的信息進行數(shù)字處理，最后由控制模塊處理收集到的信息進行控制。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）