最近崔健還為北京40代言，真的透露出一種野性的精神。作為北汽重塑“越野家族”戰(zhàn)略的首款車型，其在BAIC內(nèi)部的重要性可見一斑，但或許正因為如此，它在漫長的研發(fā)過程中吃了不少苦頭，甚至被冠以“跳票王”的稱號?，F(xiàn)在，上市已經(jīng)有一段時間了，但市場表現(xiàn)平平，尤其是權(quán)力上的弱勢備受詬病。不，這個該死的“硬漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）”終于下定決心要在心臟上做一次大手術(shù)。

北京40 2014款 2.4L 手動酷野版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價18.68萬

目前的Beijing 40采用的是沈陽廣信生產(chǎn)的G4CA 2.4L自然吸氣發(fā)動機，最大馬力143匹/4800轉(zhuǎn)，最大扭矩217牛·米/4000轉(zhuǎn)。對于一輛重量超過1.8噸的硬核越野車來說，真的像是一輛小型的馬拉大車。此外，很多人買車后對其進行了大幅度的改裝，這種動力的用處就更小了。在這方面，甚至很多BAIC內(nèi)部人士也不買賬。可見，“換心”勢在必行。

要更換的全新發(fā)動機還是沈陽廣信設(shè)計生產(chǎn)的，產(chǎn)品型號為SP4G20T。從名字上不難看出，北京40即將進入增壓時代，這也預(yù)示著它在高原環(huán)境下的適應(yīng)性將會加強。據(jù)悉，這款2.0L渦輪增壓發(fā)動機有望在明年年底實現(xiàn)量產(chǎn)。

該機采用全鋁缸，總重量140kg，最大馬力192Ps，最大扭矩265N·m，從動力數(shù)據(jù)來看，遠高于現(xiàn)有的2.4L自然吸氣發(fā)動機，在2000rpm時就能達到最大扭矩輸出，讓整車在起步和翻溝時更加舒適。

在點火系統(tǒng)和配氣機構(gòu)的設(shè)計上，配備單缸獨立點火系統(tǒng)，減少點火時的能量損失，提高發(fā)動機的可靠性，并采用雙頂置凸輪軸和進排氣可變氣門正時技術(shù)，提高發(fā)動機的高速動力性能和燃油經(jīng)濟性。

在了解了這臺2.0L渦輪增壓發(fā)動機之后，我們也知道沈陽廣信在此基礎(chǔ)上改進的另一臺2.2T發(fā)動機正在研發(fā)中。這臺發(fā)動機在2.0T車型的基礎(chǔ)上引入了雙平衡軸的設(shè)計，進一步優(yōu)化了整機的噪聲特性。但是由于距離量產(chǎn)還有很長的距離，車型一直沒有明確匹配。

編輯摘要:

新2.0T發(fā)動機雖然在技術(shù)和整體參數(shù)上并不先進，但對于動力急需提升的北京40來說，可以算是可以接受的選擇。然而，是否更換發(fā)動機是BAIC的最終選擇仍不容易下結(jié)論。眾所周知，BAIC在瑞典引進了薩博的動力總成技術(shù)，在其公布的數(shù)據(jù)中，2.0T縱置發(fā)動機已經(jīng)規(guī)劃好。所以我們可以大膽猜測，以后再做第二次穿衣也不是什么壞主意。