【太平洋汽車網(wǎng)】特斯拉和蔚來都是沒有使用激光雷達(dá)，出事的原因也基本一樣，識(shí)別能力重大缺陷。特斯拉自動(dòng)駕駛能力根本排不上號(hào)。系統(tǒng)無(wú)法識(shí)別前方車輛（或者識(shí)別失?。?dǎo)致車輛在未減速的情況下直接追尾前車。

　　ET7作為搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)車，硬件相當(dāng)豪華。可以說是真正具備完全自動(dòng)駕駛能力的硬件平臺(tái)。

　　激光雷達(dá)對(duì)自動(dòng)駕駛的重要性不言而喻。目前已知面向L4的自動(dòng)駕駛普遍采用基于激光雷達(dá)的方案。而整車廠量產(chǎn)L2自動(dòng)駕駛受限于成本多采用基于視覺+毫米波雷達(dá)的方案。蔚來作為國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的代表，第一個(gè)吃螃蟹，將激光雷達(dá)布置在量產(chǎn)車上。其中超感和超算平臺(tái)十分亮眼。

　　超感系統(tǒng)Aquila除了高精度激光雷達(dá)外，還有11個(gè)800萬(wàn)像素?cái)z像頭（特斯拉和mobileye Q4 都是120萬(wàn)，像素越高意味著細(xì)節(jié)越多，測(cè)距和識(shí)別更準(zhǔn)確）、5毫米波雷達(dá)、高精度定位+V2X。

　　超算系統(tǒng)Adam，4顆NVIDIA DRIVE Orin芯片，算力1016Tops！

　　單從硬件上講，蔚來ET7可以稱得上堆料狂魔，”攝影有底大一級(jí)壓死人“，而搭載激光雷達(dá)的自動(dòng)駕駛相比于非激光雷達(dá)的方案，可以說是“年輕人不講武德”。

　　當(dāng)然，硬件方案的瘋狂堆料，并不能代表實(shí)際體驗(yàn)的巨額提升，蔚來到底能發(fā)揮這些硬件的多少能力，還得看自身的軟實(shí)力，期待蔚來的高光表現(xiàn)。買是買不起，對(duì)標(biāo)車體驗(yàn)下還是可以有。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）