瑞鷹 參考價(jià)：停售

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

9月19日，成都國(guó)際車展在新會(huì)展中心正式拉開帷幕。自1998年以來，成都車展已經(jīng)舉辦了十屆，今年是第十一屆，也是有史以來規(guī)模最大的一屆。據(jù)了解，近年來，成都市機(jī)動(dòng)車保有量以每年20%的速度快速增長(zhǎng)，目前達(dá)到200萬(wàn)輛，這表明成都已成為西部地區(qū)最重要的汽車消費(fèi)市場(chǎng)之一。江淮汽車借本次車展之機(jī)，發(fā)布了三款新車，分別是瑞豐、瑞鷹（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的柴油版和岳斌的自動(dòng)變速箱。其中，搭載1.9升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的瑞鷹最受關(guān)注，也受邀參加江淮汽車舉辦的瑞鷹樂山試駕會(huì)。相信看完這篇文章你會(huì)對(duì)這款自主品牌柴油SUV的駕駛性能有更多的了解。

●外形設(shè)計(jì)可借鑒。一般來說，成熟的氛圍。目前，柴油版瑞鷹只有一款車型，配備1.9級(jí)增壓共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和6速手動(dòng)變速箱。從外觀來看，瑞影是典型的SUV風(fēng)格，鈑金的均勻接縫在自有品牌中一絲不茍。機(jī)箱前后均配有護(hù)板，不管是否有實(shí)質(zhì)性的機(jī)箱保護(hù)功能，至少看起來“越野”。瑞英的整體設(shè)計(jì)借鑒了現(xiàn)代圣達(dá)菲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），但并沒有完全照搬。瑞英的大燈設(shè)計(jì)有自己的想法。在圣達(dá)菲大燈的基礎(chǔ)上進(jìn)行延伸，向后拉伸與前翼子板的曲線融為一體，從遠(yuǎn)處看是名副其實(shí)的“鷹眼”。瑞影的柴油版大燈被熏黑，看起來更有運(yùn)動(dòng)感。25/70r16厚胎側(cè)輪胎有白色描字，讓我想起了Land Cruiser?？磥磔喬プ煮w描摹也是越野風(fēng)格的體現(xiàn)。

轉(zhuǎn)向瑞英車的尾部，圣達(dá)菲的影子再次出現(xiàn)。但不難發(fā)現(xiàn)江淮的創(chuàng)新。LED剎車燈在最近上市的新車型中很常見，但很少看到LED用于側(cè)燈、轉(zhuǎn)向燈甚至倒車燈。江淮在這方面做得很徹底。瑞英的整體造型設(shè)計(jì)并不是很新穎，也沒有走在汽車設(shè)計(jì)時(shí)尚潮流的最前沿，但可以說是成熟了，車身的很多細(xì)節(jié)都在時(shí)刻提醒著別人這是一款越野SUV。

●內(nèi)部比較規(guī)整，比較完整。除了儀表盤、6速手動(dòng)擋等細(xì)節(jié)外，瑞英柴油版的內(nèi)飾與汽油版相似。和外觀一樣，中控臺(tái)的所有接縫都很緊，銀色的飾板也顯示出瑞英很有運(yùn)動(dòng)感，很年輕，但有些細(xì)節(jié)還是讓人覺得有些粗糙，整體來說，做工還有待提升。柴油瑞英的儀表盤很漂亮，黑色背景上有白色刻度數(shù)字，鍍鉻裝飾圈。開燈時(shí)儀表盤發(fā)出柔和的白色背景光，夜晚效果非常舒適。轉(zhuǎn)速表刻度顯示，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到4500rpm時(shí)，將進(jìn)入紅色區(qū)域——這是典型的柴油車特征。

中控臺(tái)上的主要配置是CD播放器和自動(dòng)空調(diào)節(jié)。CD播放機(jī)的調(diào)節(jié)按鈕比較小，開車時(shí)調(diào)節(jié)音軌或音量不太方便。相比自動(dòng)空調(diào)節(jié)，我使用起來非常方便，按鈕功能一目了然，按鈕大小適中，給我留下了很好的印象。

過去測(cè)試過的一些手動(dòng)擋車型，在行駛過程中會(huì)出現(xiàn)擋把抖動(dòng)的現(xiàn)象。這次，我特意觀察了柴油瑞英。整個(gè)試駕過程中，6速手動(dòng)變速箱的擋把完全沒有晃動(dòng)，值得自主品牌稱贊。

輕松高速公路駕駛體驗(yàn)●輕松駕駛發(fā)動(dòng)機(jī)具有獨(dú)特的輸出特性?？戳税胩焱庥^和內(nèi)飾，試駕的重頭戲終于要開始了。我們從車展會(huì)場(chǎng)附近出發(fā)，目的地是樂山，距離成都130公里。整個(gè)試駕路線包括高速公路、城市道路和少量山路，日常駕駛中可以體驗(yàn)到?，F(xiàn)在，讓我們參觀佛教圣地。柴油瑞鷹搭載1.9級(jí)增壓共軌渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，采用博世電子技術(shù)，1800轉(zhuǎn)時(shí)最大功率111馬力/4000轉(zhuǎn)，最大扭矩輸出235?！っ?。在實(shí)際試駕中發(fā)現(xiàn)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出特性相當(dāng)獨(dú)特，與我們每天熟悉的汽油車明顯不同。

高壓共軌電噴技術(shù)是指在由高壓油泵、壓力傳感器和電子控制單元組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴油壓力的產(chǎn)生與噴油過程完全分離的一種供油方式。它利用高壓油泵向共軌燃油輸送高壓燃油，并通過共軌燃油中的油壓實(shí)現(xiàn)精確控制，使高壓燃油軌的壓力與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無關(guān)，可大大降低柴油機(jī)燃油壓力隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化程度。

以前柴油車給人的印象就是噪音大，震動(dòng)大，所以我在啟動(dòng)點(diǎn)火的時(shí)候特別注意這兩點(diǎn)，但是噪音和震動(dòng)并沒有引起特別的注意。點(diǎn)火過程平穩(wěn)，平時(shí)開的那些車都一樣，只是怠速比普通汽油車略高，950轉(zhuǎn)左右。這臺(tái)柴油機(jī)的噪音被江淮控制得很好，在車內(nèi)怠速時(shí)幾乎聽不到太大的噪音，非常令人滿意。因?yàn)閷?duì)這臺(tái)柴油機(jī)的聲音很好奇，所以特意下車打開引擎蓋聽了聽。那是什么聲音...我很熟悉...是的，卡車的聲音就是卡車的聲音！

這臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音和普通卡車的聲音非常相似，但要小得多。坐在車?yán)锔杏X和汽油機(jī)的噪音水平基本一致，不會(huì)引起耳朵的任何不滿。關(guān)上引擎蓋。我們?cè)撟吡恕?/P>

開始的過程同樣容易。三個(gè)踏板一點(diǎn)都不澀，踩上去的反饋力也很舒服。離合器的嚙合點(diǎn)適中，手動(dòng)變速箱可以平穩(wěn)地放入一檔。雖然只花了幾秒鐘就上手了，但就是這幾秒鐘給我留下了很好的第一印象。很快，我們進(jìn)入高速公路，開始了長(zhǎng)達(dá)100多公里的高速體驗(yàn)。功率輸出特性需要時(shí)間來適應(yīng)。進(jìn)入高速后迅速掛入5擋，速度已經(jīng)達(dá)到100 km/h，此時(shí)我不關(guān)注速度，而是專注于感受這款車。剛開始瑞英給我的印象不錯(cuò)，現(xiàn)在覺得有點(diǎn)不滿意。首先引起我注意的是風(fēng)的噪音。當(dāng)車速達(dá)到120km/h左右時(shí)，風(fēng)噪明顯增大了不少，而發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲仍在可接受范圍內(nèi)。瑞英的車封似乎需要改進(jìn)。后來發(fā)現(xiàn)方向盤帶來的不愉快體驗(yàn)。瑞英的方向盤左右有一點(diǎn)空位置，就是方向盤可以轉(zhuǎn)一點(diǎn)，但是實(shí)際的輪子是不動(dòng)的。雖然不是什么大問題，但在高速上還是讓我有點(diǎn)不放心。

行駛約50公里后，瑞影高速懸掛的表現(xiàn)終于為自己找回了一些面子，沒有任何柔軟或飄動(dòng)的感覺，減震器筒很好地控制了彈簧的伸縮，從容應(yīng)對(duì)路面的起伏。高速行駛時(shí)，懸架支撐就位。但是由于瑞英的車身重心偏高，還是有點(diǎn)側(cè)傾的現(xiàn)象。畢竟這是SUV，不可能在地面上飛行。高速公路兩邊的風(fēng)景（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）都很好。不時(shí)有一些村莊和梯田，所以我們沒有開得很快。我們總是保持120公里/小時(shí)左右的速度，欣賞這個(gè)悠閑山村的美景。

一個(gè)多小時(shí)后，我們離開了高速公路，終于可以開始體驗(yàn)鄉(xiāng)道了。開SUV，我絕對(duì)不希望前面的路太平坦。去樂山的路很適合瑞英。高速時(shí)，上擋大多局限在5擋和6擋，但在這里，2-4擋的換擋更為重要，這樣可以更好地體驗(yàn)柴油機(jī)低速時(shí)的強(qiáng)扭矩特性。

柴油瑞英低速行駛非常容易。235牛·米的扭矩毫不費(fèi)力地驅(qū)動(dòng)1.7噸的車身，1檔和2檔的速度迅速攀升。但是3檔掛檔后，出現(xiàn)了一個(gè)奇怪的現(xiàn)象:在平路或上坡路上行駛時(shí)，當(dāng)車速低于2000rpm，檔位在3檔時(shí)，即使油門踩到底，車速也會(huì)增長(zhǎng)得非常慢，可以用動(dòng)力弱來形容。事后和同事討論，我覺得出現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因可能是這款6速手動(dòng)變速箱的傳動(dòng)比在3擋以上設(shè)置的比較小，2000rpm以下的渦輪增壓還沒有正式啟動(dòng)。希望廠家能找出真正的原因，并在后續(xù)車型上改正。

總之，柴油瑞英的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出特性和6速手動(dòng)變速箱的傳動(dòng)比設(shè)定，讓駕駛者需要很長(zhǎng)時(shí)間才能習(xí)慣，尤其是像我這樣不常開柴油車的人。但是經(jīng)過6、7個(gè)小時(shí)的試駕，我已經(jīng)習(xí)慣了瑞英的這個(gè)特點(diǎn)，1、2擋的加速還是很滿意的。只是柴油瑞英可能需要更頻繁的在2檔和3檔之間切換。柴油車的另一大優(yōu)勢(shì)自然體現(xiàn)在燃油經(jīng)濟(jì)性上，我對(duì)這次試駕有很深的理解。成都到樂山往返約300公里，油表降低2格，大約消耗18升。計(jì)算油耗約為6L/100km。

總結(jié):

瑞英的造型設(shè)計(jì)成熟，沒有太多亮點(diǎn)，不會(huì)引起反感。內(nèi)飾做工不錯(cuò)，但細(xì)節(jié)有點(diǎn)粗糙。駕駛感受如上所述，習(xí)慣需要時(shí)間。油耗表現(xiàn)符合柴油車的身份，低速扭矩也讓瑞英在城市道路走走停停的狀態(tài)下倍感舒適。不過這一次，遺憾的是柴油瑞英并沒有經(jīng)歷太多的越野性能。