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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(1086條)

一些網(wǎng)友一直在抱怨中國(guó)的汽車價(jià)格高。大多數(shù)例子是同樣的車比美國(guó)和歐洲貴多少錢等等。事實(shí)上，汽車是商品，汽車的價(jià)格必須根據(jù)不同的市場(chǎng)情況而變化。當(dāng)你來到新加坡，你會(huì)知道這里的汽車價(jià)格可以更貴。今天我們來看看新加坡的車價(jià)到底有多貴，分析一下其車價(jià)高的原因和影響。

在去年我們編輯部的會(huì)議上，總編告訴我，東南亞是一個(gè)可以開拓的市場(chǎng)，我們的走出去戰(zhàn)略可以從這里開始。既然主編開口了，文海自然不敢怠慢，我選擇了同樣是華人社會(huì)的新加坡作為探索東南亞的第一站。用粵語，“一聲一靈”形容這個(gè)地方離我們的聲音和習(xí)俗比較近，更容易溝通。對(duì)港澳臺(tái)或東南亞汽車市場(chǎng)感興趣的朋友，歡迎來我的編輯博客或微博車海文韶交流。

●中國(guó)和新西蘭汽車價(jià)格對(duì)比

我們挑選了兩地同時(shí)銷售的熱門車型，給大家做了價(jià)格對(duì)比。因?yàn)閮傻剀囆偷呐渲貌煌?，我通常?huì)選擇排量相同的頂級(jí)車型的價(jià)格進(jìn)行對(duì)比，主要供大家參考。由于新加坡所有的車價(jià)都包含了COE權(quán)利證書的價(jià)格，所以我再給大家提供一個(gè)中國(guó)車牌指數(shù)價(jià)格最高的上海的另一個(gè)汽車保有量?jī)r(jià)格。以中國(guó)區(qū)域指導(dǎo)價(jià)加2021年1月上海拍賣價(jià)89565元的總價(jià)作為上海購(gòu)車參考價(jià)格。

從上表可以看出，mainland China的車價(jià)越低，新加坡和新加坡的價(jià)差就越大，往往可以達(dá)到兩倍以上的價(jià)差。對(duì)于車價(jià)較高的豪華跑車，差價(jià)會(huì)相對(duì)減少，但差價(jià)也在30%以上。其中，中國(guó)和新加坡的國(guó)產(chǎn)車價(jià)差最大?？吹竭@塊表，你覺得我國(guó)的車價(jià)不會(huì)太高吧？作為一個(gè)中國(guó)社會(huì)，新加坡的汽車價(jià)格早已飛上天。與中國(guó)大陸不同的是，mainland China的車牌指數(shù)不是跟人的車。只要有這個(gè)指標(biāo)就可以換車，但是不需要反復(fù)拿卡。在新加坡，COE是不跟車的，所以每次買車都要再買一次，所以當(dāng)?shù)氐能噧r(jià)就包含了COE。我們來介紹一下它車價(jià)高的原因。

●新加坡汽車市場(chǎng)概述

新加坡國(guó)土面積只有719.1平方公里，約為上海面積的11%，人口約560萬。截至2021年底，其汽車保有量為90.7萬輛，而同期上海為359萬輛。新加坡每100人擁有約16.2輛汽車，上海每100人擁有約14.8輛汽車。簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)對(duì)比，新加坡的車輛密度其實(shí)比上海高。如今，北京、廣州、深圳等一線城市已經(jīng)開始限制汽車市場(chǎng)的牌照和購(gòu)買，新加坡也有類似的措施。根據(jù)新加坡人力部公布的《2021年新加坡勞動(dòng)力報(bào)告》估算數(shù)據(jù)，當(dāng)?shù)厝毦用竦墓べY中位數(shù)達(dá)到4437新元，說明其消費(fèi)者經(jīng)濟(jì)實(shí)力較好，購(gòu)買力較強(qiáng)。

汽車品牌方面，新加坡市場(chǎng)與港臺(tái)省市場(chǎng)類似，以日系、德系品牌為主，美系、法系品牌份額較小，銷量最大的品牌是豐田。而且同一個(gè)品牌一般只有一個(gè)代理商，可以更好的控制車價(jià)，不會(huì)出現(xiàn)同一輛車不同店鋪價(jià)格不同的情況，所以在新加坡砍價(jià)買車不需要太多時(shí)間。

以斯巴魯品牌為例。華南和東南亞的代理商都是意美集團(tuán)。在新加坡，只有美籍意大利人代理銷售斯巴魯品牌的汽車。同一品牌的不同商家之間不會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)，商家可以更好地控制車價(jià)。相比之下，在mainland China銷售的品牌和車型比新加坡汽車市場(chǎng)多得多，經(jīng)銷商也多。同一個(gè)城市不同的4S商鋪價(jià)格可能有所不同，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境更加激烈。

●新加坡的購(gòu)車政策

從新加坡政府網(wǎng)站可以看到:“新加坡有限的土地供應(yīng)和不斷增長(zhǎng)的汽車保有量對(duì)我們的城市生活質(zhì)量構(gòu)成了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。為了保持健康的道路網(wǎng)絡(luò)，我們?cè)O(shè)計(jì)了車輛配額制度，以限制我們車輛的增長(zhǎng)。”政府規(guī)定了2021年以后的車輛年增長(zhǎng)率，2021年2月至2021年1月，年增長(zhǎng)率定為0.25%。最近一年改成了0增長(zhǎng)，更新和報(bào)廢一樣多。政府可以通過控制Coe的發(fā)放數(shù)量來控制新車的數(shù)量，而Coe的價(jià)格需要消費(fèi)者通過公開競(jìng)價(jià)來爭(zhēng)取。簡(jiǎn)單來說，在新加坡，政府控制新車數(shù)量，市場(chǎng)決定COE價(jià)格。

●什么是權(quán)利證書

不同于mainland China，COE不同于車牌指數(shù)，COE不是跟車。如果車主賣了車買了新車，還是需要為新車買一個(gè)新的COE。買二手車不用買COE。

根據(jù)COE最新招標(biāo)結(jié)果，A級(jí)COE價(jià)格為25689新加坡元，B級(jí)COE價(jià)格為34509新加坡元，期限只有10年，高于上海、深圳、廣州，這也是新加坡車價(jià)高的原因之一。

由于COE的價(jià)格每個(gè)月都在變化，所以廠家給出的指導(dǎo)價(jià)每個(gè)月也同步變化，一般商家會(huì)給出兩個(gè)價(jià)格:非保底COE的Classic價(jià)表示不保證能中標(biāo)COE，一般會(huì)中標(biāo)四次，也就是兩個(gè)月內(nèi)交車正常，但如果運(yùn)氣不好，兩個(gè)月內(nèi)交不了車；有COE保證的黃金價(jià)格保證中標(biāo)的COE價(jià)格一般會(huì)高出2000新加坡元，中標(biāo)一次后一個(gè)月內(nèi)取車。

●新加坡的汽車價(jià)格構(gòu)成

許多人都在抱怨中國(guó)的高汽車價(jià)格?？戳诵录悠碌能噧r(jià)，我覺得大家的心理會(huì)平衡很多。新加坡的車價(jià)大部分都是稅費(fèi)，包括掛號(hào)費(fèi)、附加消費(fèi)稅、道路稅和特別稅。還涉及到新加坡政府設(shè)定的OMV概念，指的是政府認(rèn)可的公開市場(chǎng)的車輛價(jià)值，作為征稅的依據(jù)。

車價(jià)=OMV公開市值+COE權(quán)利證書+ARF附加注冊(cè)費(fèi)+消費(fèi)稅+經(jīng)銷商利潤(rùn)等。

公開市場(chǎng)價(jià)值:由新加坡海關(guān)評(píng)估，綜合考慮購(gòu)買價(jià)格、運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)和從制造國(guó)向新加坡銷售和交付車輛的所有其他費(fèi)用。但是，需要注意的是，OMV的價(jià)格并不是當(dāng)?shù)厥跈?quán)經(jīng)銷商的。我們可以簡(jiǎn)單的理解為這是這款車的成本價(jià)，不包括稅金和業(yè)務(wù)利潤(rùn)。最終，消費(fèi)者購(gòu)買的汽車價(jià)格肯定比OMV高得多。

在這里，我們可以看到新加坡車價(jià)高的最關(guān)鍵因素——額外注冊(cè)費(fèi)，可以簡(jiǎn)單理解為按照車價(jià)征收的費(fèi)用。與奢侈稅類似，征收率也比較高，征收比例從100%開始，逐步提高。車價(jià)越高，征收比例越高。按照這個(gè)政策，新加坡的車價(jià)至少是原產(chǎn)國(guó)的兩倍！

圖中的例子顯示，一輛OMV基本價(jià)為75，000新加坡元的車輛必須支付107，000新加坡元的東盟地區(qū)論壇。相當(dāng)于一輛原產(chǎn)地價(jià)格37.3萬元的進(jìn)口車，征收的稅款達(dá)到53.3萬元。此外，還有消費(fèi)稅，是按照OMV的規(guī)定征收的稅，比例是20%。

新加坡媒體以2021年3月的一輛本田思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）為例列出了相應(yīng)的價(jià)格:

●道路稅和電子道路定價(jià)

車輛購(gòu)買后上路，這里還涉及另外兩個(gè)成本，分別是道路稅和電子道路定價(jià)。道路稅是所有車主必須為其車輛支付的道路稅。半年或一年都可以交，汽油車的路稅是372新加坡元或744新加坡元，大概是3708元/年。

電子道路收費(fèi)是一種用于管理道路擁堵的電子道路收費(fèi)系統(tǒng)。根據(jù)“按使用付費(fèi)”的原則，司機(jī)在高峰時(shí)間使用收費(fèi)道路時(shí)將被收取費(fèi)用。根據(jù)當(dāng)?shù)氐慕煌顩r，不同的道路和時(shí)間段，企業(yè)資源規(guī)劃費(fèi)率會(huì)有所不同。這鼓勵(lì)司機(jī)改變他們的交通方式、出行路線或出行時(shí)間，這通常被理解為擁堵費(fèi)。新加坡是世界上第一個(gè)通過實(shí)施電子道路收費(fèi)系統(tǒng)來管理道路擁堵的城市。此后，ERP被倫敦等其他城市借鑒。

■總結(jié)

從以上分析可以看出，新加坡政府通過總量限制、高稅收、較高的汽車成本等手段控制汽車市場(chǎng)，使得當(dāng)?shù)仄噧r(jià)格遠(yuǎn)高于其他地區(qū)。這也與當(dāng)?shù)厍闆r和車內(nèi)環(huán)境有關(guān)。土地人口少，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)。如果不增加買車或買車的成本，汽車的數(shù)量將是城市無法承受的，道路將會(huì)擁堵，市民最終將會(huì)受苦。歸根結(jié)底，車價(jià)總是和當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)情況掛鉤，而且貴。新加坡的車價(jià)雖然高，但保證了交通的健康可持續(xù)。同時(shí)，政府還建設(shè)了大量的公共交通設(shè)施，確保市民出行的便利。