ECO模式原理及出發(fā)前的準(zhǔn)備

只要人類沒有在其他星球上發(fā)現(xiàn)取之不盡用之不竭的資源，節(jié)約能源就是一個永恒的話題。然而，隨著時代的發(fā)展，人們對速度的要求越來越高。為了應(yīng)對速度與節(jié)能之間的矛盾，汽車工程師們試圖賦予一輛汽車多重人格，于是駕駛模式系統(tǒng)誕生了。隨著這項(xiàng)技術(shù)的成熟，其成本逐漸降低。作為駕駛模式系統(tǒng)的一個分支，專為節(jié)能而設(shè)計的ECO駕駛模式已經(jīng)被很多汽車廠商裝配在自己的普通家用車中。我們測試的目的是讓大家更直觀地了解它的功能，幫助車主正確使用這個功能。

●主動ECO駕駛模式的原理

每個汽車廠商的ECO功能名稱并不完全相同，有的叫“ECO”，有的叫“ECON”等。有廠商對三個字母“ECO”分別進(jìn)行了解釋，但無論你怎么解釋，都可以簡單理解為英文單詞“economy”的縮寫。目前市面上有很多主動ECO模式的車型，比如本次測試使用的東風(fēng)日產(chǎn)新天、東風(fēng)大岳起亞K3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、北京現(xiàn)代索納塔（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）VIII、朗東、東風(fēng)本田思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等。很多豪華品牌車型都配備了駕駛模式選擇系統(tǒng)，一般包括ECO模式。

與只有提示效果的“非激活”ECO功能不同，激活ECO駕駛模式一般都有按鈕，車主可以選擇是否開啟。打開后，一系列與駕駛相關(guān)的設(shè)置會發(fā)生變化，例如，相同油門踏板深度對應(yīng)的油門開度更小，變速箱的換擋邏輯更經(jīng)濟(jì)，部分車輛會同時調(diào)整空調(diào)節(jié)的輸出功率等。不同廠家有不同的ECO模式設(shè)置，但原理基本相同，即改變電腦程序會影響車輛的行駛特性。那么，它的影響會有多大呢？

萊辛的2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)和老撾的V6發(fā)動機(jī)不一樣。采用直列式4缸設(shè)計，依舊采用全鋁材質(zhì)，并配備C-VTC連續(xù)可變氣門正時技術(shù)。最大功率和扭矩分別達(dá)到186馬力和234牛米，參數(shù)較老田V6發(fā)動機(jī)略有提升。采用PURE DRIVE XTRONIC CVT變速箱，新天一在我們的性能測試中，0-100公里/小時加速跑了8.89秒，相比老款車型的9.04秒有所提升。原UKOHAMA BluEarth系列輪胎注重舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性?？磥硇绿斓亩ㄎ贿€是舒適節(jié)能。

●試驗(yàn)方法和試驗(yàn)前準(zhǔn)備

我們之所以用兩輛車做這個測試，是為了盡量減少不同路況對油耗的影響。我們將同時駕駛兩輛新天來汽車進(jìn)行兩次對比油耗測試——一次針對綜合路況，一次針對平順路況。在每次測試中，一輛車將打開經(jīng)濟(jì)模式，另一輛車將關(guān)閉經(jīng)濟(jì)模式。最后，我們將測量兩輛車在相同路況下的油耗差異，以測試ECO模式在不同工況下的工作效果。

為了盡可能減少誤差，我們提前做了規(guī)定，盡量減少除ECO模式外所有可能影響油耗的因素。這些規(guī)定包括空調(diào)制的設(shè)置、兩車的駕駛模式等。出發(fā)前，兩輛車一起加油，依然采用油耗測試的加油方式:加滿瓶子直到加不進(jìn)去，這也是為了減少誤差。一切準(zhǔn)備就緒，兩車同時啟動，行車電腦復(fù)位，我們就走。

兩次對比油耗測試及結(jié)論

●第一項(xiàng)測試:比較平穩(wěn)路況下的油耗

在平順路況油耗對比測試中，兩車從北青路上的一個加油站出發(fā)，沿著相對平順的道路一路巡航至西六環(huán)，然后在西六環(huán)以80-100公里/小時的速度繼續(xù)巡航。在整個過程中，我們盡量避免駕駛員操作油門，讓兩車同速巡航。路況總是很平順，最終的結(jié)果基本符合預(yù)期。

一路下來總共跑了144.3公里。兩車行車電腦顯示的數(shù)據(jù)沒有偏差，但實(shí)際測得的油耗值非常接近。無ECO模式的車為6.17L/100km，而有ECO模式的車僅比6.11L/100km低0.06L/100km，僅比前者低1%不到。

第一次測試總結(jié):東風(fēng)日產(chǎn)新天來的ECO車型在純巡航工況下節(jié)油效果不大，其他品牌的ECO車型因?yàn)樵硐嗨疲蟾乓彩且粯拥摹?/p>

請注意:由于測試條件不同，此油耗值并非新天來在的實(shí)測油耗結(jié)果。想知道實(shí)測綜合油耗結(jié)果的朋友可以去看看我們之前的測試文章。

●第二項(xiàng)測試:綜合路況油耗對比

綜合路況油耗對比測試開始的時候已經(jīng)是晚上了，我們把車開進(jìn)市區(qū)的時候，天已經(jīng)完全黑了。在本次測試中，我們模擬了駕駛員在城市中會遇到的路況，包括高速、環(huán)形道路、有紅綠燈的普通道路以及半天不動的極度擁堵的“停車場”。在此期間，我們需要頻繁的加減速，ECO模式對車輛行駛的影響遠(yuǎn)大于巡航時。

我們這次的平均速度是26公里/小時，這說明路況比平時的常規(guī)油耗測試要擁堵一點(diǎn)。最后，我們測量了無ECO模式車輛的油耗為9.67升/100公里，有ECO模式車輛的油耗為8.68升/100公里，比前者低0.99升/100公里，占其總油耗的10.2%。既然開ECO的車不比不開ECO的車慢，我覺得主動ECO模式在這個環(huán)節(jié)可以節(jié)省10%的油耗，效果已經(jīng)相當(dāng)強(qiáng)了。

第二次測試總結(jié):東風(fēng)日產(chǎn)新天來的ECO車型在走走停停的綜合路況下節(jié)油效果良好，僅依靠電子系統(tǒng)就能達(dá)到10%的節(jié)油率，其“工作成績”值得肯定。其他品牌的ECO車型原則上是相似的，所以很可能會取得相似的效果。

請注意:由于測試條件不同，此油耗值并非新天來在的實(shí)際油耗結(jié)果。

●打開/關(guān)閉經(jīng)濟(jì)模式加速測試

我們知道，新天納的ECO模式在巡航工況下對油耗影響不大，綜合工況下節(jié)油效果明顯。我們知道省油的代價是動力的損失。我們應(yīng)該犧牲多少權(quán)力？我們來驗(yàn)證一下。

在加速測試中，我們發(fā)現(xiàn)0-100公里/小時加速、開啟和關(guān)閉ECO的結(jié)果是一樣的，也就是說在全油門起步時，ECO模式會被忽略。然后我們測試了60-80公里/小時的加速度，發(fā)現(xiàn)結(jié)果有點(diǎn)不一樣。通過對比加速曲線，我們可以清楚地看到ECO開啟或關(guān)閉時變速箱的不同工況。

“新天來60-80公里/小時加速試驗(yàn)，不啟動ECO模式”

“開啟經(jīng)濟(jì)模式時進(jìn)行相同的測試”

開啟ECO模式時，全油門從60公里/小時加速到80公里/小時，比未開啟ECO模式時慢0.1秒。這個時候人們感覺不到，但是可以感覺到變速箱“降檔”的時機(jī)延遲了，從圖中也可以看出來。通過曲線圖和加速結(jié)果，結(jié)合實(shí)際駕駛體驗(yàn)，我們可以分析出ECO模式只是調(diào)節(jié)油門的深度，并不影響油門的響應(yīng)速度。如果需要加速，大腳油門也能得到很好的效果。同時變速箱的響應(yīng)速度變慢，會削弱加速感，在一定程度上影響加速，同時也會增強(qiáng)舒適性。

●結(jié)論

雖然很多主動ECO模式的車都測試過，但是我之前很久都沒有打開過。第一，我認(rèn)為力量會很弱。二是試駕時需要體驗(yàn)車輛的性能，基本不考慮油耗。經(jīng)過長時間的開放，我對主動ECO模式有了新的認(rèn)識。

如果我是天籟（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）新車主，我會經(jīng)常打開ECO模式，原因如下:1。開啟后，基本不會出現(xiàn)因腳下油門控制不好導(dǎo)致車輛向前行駛的情況，舒適性會有所提升；2.對加速度影響不大。習(xí)慣之后，如果想開得快，可以加大油門的深度。3.節(jié)省燃料。所以我的建議是，只要不是高速運(yùn)行，請長時間開啟ECO模式。

至于其他主動ECO模式的模型，很多都可以應(yīng)用上述結(jié)論。根據(jù)大岳東風(fēng)起亞和東風(fēng)本田的廠家信息，這些品牌的ECO車型功能與新天相似，比如起亞K3頂配和本田思域。

最后，我想借此機(jī)會向所有用戶收集備選測試的選題思路。如果你有什么想了解和證明的汽車問題，可以在我的編輯博客留言。我會總結(jié)你的建議，做好規(guī)劃和安排，如果條件允許，評估組的編輯會用實(shí)際測試來解決你的疑惑。

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