顯而易見(jiàn)的顏值提升

目前全系只有1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。與配備電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向和扭力梁式非獨(dú)立后懸架的老款Sic Bo D50相比，似乎放下了動(dòng)力和操控性能的新款Sic Bo D50，成為了當(dāng)紅的“佛系”年輕人？

紳寶D50（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2018款 1.5L CVT尊享智聯(lián)版車(chē)型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車(chē)型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)9.69萬(wàn)

說(shuō)實(shí)話，在尋找結(jié)論的過(guò)程中，Sic Bo D50全新的設(shè)計(jì)依然是讓我眼前一亮的主要變化。相比老款車(chē)型，新款D50的造型顯然更容易俘獲年輕消費(fèi)者的眼球。新車(chē)前臉大膽采用了Sic Bo OffSpace概念車(chē)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，夸張的多邊形中網(wǎng)充分凸顯了新車(chē)前臉的力量。同時(shí)，與中間網(wǎng)狀格柵融為一體的大燈組進(jìn)一步增強(qiáng)了整車(chē)前臉的視覺(jué)寬度。

與老款車(chē)型相比，430/1820/1480 mm的車(chē)身尺寸和2670mm的軸距分別在長(zhǎng)度、寬度和軸距上有所提升，車(chē)身高度略有降低。但與同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，新款Sic Bo D50的身材依然不占優(yōu)勢(shì)。但憑借低矮流暢的車(chē)身輪廓和優(yōu)化的空空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，全新Sic Bo D50依然為自身贏得了0.28Cd的低阻力系數(shù)，對(duì)于降低整車(chē)油耗也大有裨益。

17英寸雙色戰(zhàn)斧鋁合金輪圈，與年輕的外觀和氣質(zhì)相得益彰，配備童嘉品牌的Comfort 228 V1系列輪胎，主要特點(diǎn)是滿足車(chē)輛良好的行駛靜音效果和舒適性，規(guī)格為205/50 R17。

SENOVA的字母車(chē)標(biāo)不僅取代了此前車(chē)尾的North形車(chē)標(biāo)，鴨尾設(shè)計(jì)的行李廂蓋和重新設(shè)計(jì)的LED尾燈組也為新款Sic Bo D50的尾部注入了許多新穎動(dòng)人的視覺(jué)元素。相信年輕消費(fèi)者還是喜歡這種設(shè)計(jì)變化的。

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品質(zhì)與配置共同升級(jí)

相比外觀的創(chuàng)新，全新Sic Bo D50在內(nèi)飾設(shè)計(jì)和功能配置上的優(yōu)化和提升也深入人心。一方面，熟悉的內(nèi)飾設(shè)計(jì)依然體現(xiàn)了BAIC在車(chē)輛內(nèi)飾設(shè)計(jì)上向奔馳學(xué)習(xí)的東西。另一方面，4G車(chē)聯(lián)網(wǎng)、并線輔助、車(chē)道偏離預(yù)警、全景影像、上坡輔助等新功能也顯著提升了新車(chē)型的科技含量和安全屬性。

相比老款車(chē)型，內(nèi)飾品質(zhì)和功能配置的升級(jí)也說(shuō)明了新款Sic Bo D50對(duì)于自身品質(zhì)來(lái)說(shuō)是內(nèi)外兼修。至少在視覺(jué)上，Sic Bo D50作為一款廉價(jià)車(chē)，看起來(lái)不再那么廉價(jià)，更不用說(shuō)一系列智能化、科技化、安全化的配置升級(jí)，有效提升了新車(chē)型的性價(jià)比。

空間寬敞滿足舒適乘坐

●儲(chǔ)藏室空

車(chē)身尺寸和軸距的增加自然意味著內(nèi)飾空的優(yōu)化和提升。雖然有限的提升依然無(wú)法保證新款Sic Bo D50的空舒適性在同級(jí)別小組賽中領(lǐng)先，但相對(duì)于自身而言，提升依然顯著。

動(dòng)力羸弱油耗喜人

動(dòng)力系統(tǒng)方面，新款Sic Bo D50暫時(shí)只提供1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率85kW僅比老款高2kW，最大扭矩148n·m與老款相差不大。不得不說(shuō)，與長(zhǎng)安逸動(dòng)、吉利帝豪GL（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奇瑞阿里扎5相比，1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的輕薄讓Sic Bo D50處于劣勢(shì)。傳動(dòng)系統(tǒng)中仍有5速手動(dòng)變速箱和CVT無(wú)級(jí)變速箱可選，而電子駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的更換和升級(jí)可以讓駕駛員的駕駛操作更加輕松省力。

當(dāng)然，底盤(pán)結(jié)構(gòu)的變化也是新款Sic Bo D50的核心變化，也可能是爭(zhēng)議的焦點(diǎn)。與老款車(chē)型的前麥弗遜后多連桿四輪獨(dú)立懸架相比，新款車(chē)型的后懸架更換為扭力梁式非獨(dú)立結(jié)構(gòu)。但相比于心里條件所反映的縮水降本的主觀假設(shè)，整車(chē)底盤(pán)的綜合性能在實(shí)際駕駛過(guò)程中仍然滿足了緊湊型家用車(chē)最基本的駕駛舒適性。

● 駕駛感受

顯然，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù)的小幅提升不會(huì)對(duì)新車(chē)型的動(dòng)力性能產(chǎn)生直接影響。雖然在日常駕駛中，智能油門(mén)響應(yīng)總會(huì)給你一種起步時(shí)動(dòng)力充足的錯(cuò)覺(jué)，但后面依然是相對(duì)平緩的動(dòng)力輸出。當(dāng)然，如果你愿意提速，這款1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)依然可以為你提供應(yīng)對(duì)中高速區(qū)間超車(chē)和并線所需的動(dòng)力。

在D擋模式下，除了起步瞬間的積極姿態(tài)，輕巧的油門(mén)踏板總是對(duì)動(dòng)態(tài)響應(yīng)猶豫不決。但發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)較弱的動(dòng)力儲(chǔ)備和CVT變速箱保持平順經(jīng)濟(jì)的邏輯設(shè)定，進(jìn)一步放大了車(chē)輛在低速區(qū)間的扭矩不足。

S-block作為一種運(yùn)動(dòng)模式，雖然不能完全治愈車(chē)輛動(dòng)力的先天不足，但可以稍微緩解焦慮的駕駛員在超車(chē)、并線時(shí)的焦慮。除了油門(mén)響應(yīng)的正向變化外，CVT變速箱在S擋模式下的動(dòng)力傳遞更為直接。當(dāng)然即便如此，發(fā)動(dòng)機(jī)在高速區(qū)間沙啞的聲音更像是發(fā)泄辛苦的抱怨。

在運(yùn)動(dòng)模式下完成彈射器啟動(dòng)時(shí)，2800rpm的最大啟動(dòng)速度并不會(huì)使車(chē)輛釋放出令人興奮的加速度，相應(yīng)的，CVT變速箱繼續(xù)保持應(yīng)有的平順、線性的動(dòng)力傳遞。最后，0-100公里/小時(shí)13.78秒的加速也客觀反映了新款Sic Bo D50動(dòng)力儲(chǔ)備不足。

●油耗測(cè)試

相比動(dòng)力不足的強(qiáng)勁，新車(chē)型的油耗表現(xiàn)確實(shí)給我?guī)?lái)了不小的驚喜。在D擋模式下，車(chē)輛在80km/h巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為1750rpm，而在120 km/h巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也抑制在2500rpm，尤其是在擁擠的城市路況下，平順的CVT變速箱充分發(fā)揮了其在提升燃油經(jīng)濟(jì)性方面的優(yōu)勢(shì)。

●AH-100功率部分得分

操控靈活底盤(pán)舒適性良好

●控制和駕駛

作為家用車(chē)，我對(duì)新款Sic Bo D50的操控性期望不高。但即使以普通家用車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，配備電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的方向盤(pán)在轉(zhuǎn)向手感和路感反饋方面還是有些不盡人意。除了沒(méi)有隨車(chē)速變化而阻尼調(diào)整的轉(zhuǎn)向感受外，其對(duì)路感的反饋也不夠真實(shí)。

但采用扭力梁式非獨(dú)立后懸架的底盤(pán)并沒(méi)有暴露出太多的關(guān)鍵性問(wèn)題。在城市道路環(huán)境中，新車(chē)的底盤(pán)基本保持了應(yīng)有的駕駛舒適性，路面細(xì)微顛簸帶來(lái)的震動(dòng)被徹底過(guò)濾。但說(shuō)到行駛質(zhì)感，整車(chē)底盤(pán)在惡劣道路上的表現(xiàn)還是會(huì)時(shí)不時(shí)讓人感覺(jué)到松垮，尤其是在通過(guò)像減速帶這樣的大路面起伏時(shí)，懸架的減振處理顯然不夠簡(jiǎn)單徹底。

在激烈駕駛狀態(tài)下，強(qiáng)調(diào)舒適性調(diào)節(jié)的懸架系統(tǒng)仍會(huì)嘗試控制車(chē)身側(cè)傾。關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)會(huì)使車(chē)尾在突破輪胎抓地力極限后自然滑行，但車(chē)身整體姿態(tài)仍能保持在駕駛員合理的控制范圍內(nèi)。如果能提高轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的指向精度和路感傳遞，全新的Sic Bo D50在激烈駕駛狀態(tài)下操作起來(lái)會(huì)更加舒適。

●制動(dòng)測(cè)試

腳軟的剎車(chē)踏板讓人在完全剎車(chē)的時(shí)候感覺(jué)有點(diǎn)不自信。好在制動(dòng)力的分布是均勻線性的，ABS系統(tǒng)的介入并不突兀。但100-0km/h時(shí)42.49米的制動(dòng)距離還是合格的，在連續(xù)測(cè)試中的表現(xiàn)也很穩(wěn)定。

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●噪聲測(cè)試

作為車(chē)輛行駛噪音的主要來(lái)源，1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在高速行駛時(shí)的噪音確實(shí)有點(diǎn)嘈雜，但只要你合理控制油門(mén)，配備發(fā)動(dòng)機(jī)艙隔音棉和靜音輪胎的全新Sic Bo D50的靜謐性依然符合該類(lèi)車(chē)輛的主流性能。

● AH-100底盤(pán)得分

全文摘要:

雖然“換代”一詞在中國(guó)品牌車(chē)型中從未頻繁使用，但對(duì)于全新的Sic Bo D50來(lái)說(shuō)，其由內(nèi)而外的變化無(wú)異于徹底升級(jí)。除了全新的外觀，內(nèi)飾質(zhì)感和功能配置都是與時(shí)俱進(jìn)值得稱道的地方。并且隨著車(chē)身尺寸的增長(zhǎng)，獲得空之間的理想分?jǐn)?shù)更加合理。遺憾的是，同級(jí)別背后的動(dòng)力很難讓全新Sic Bo D50的性能撐起，改變后的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和底盤(pán)結(jié)構(gòu)也需要更細(xì)致的調(diào)校和調(diào)整。

ah-100總分低

回到開(kāi)頭提出的問(wèn)題，結(jié)論顯然是否定的。作為換代車(chē)型，似乎已經(jīng)放棄動(dòng)力和操控性的全新Sic Bo D50，無(wú)疑在造型設(shè)計(jì)、內(nèi)飾品質(zhì)、功能配置以及空之間實(shí)用性的提升上投入了更多的精力。與無(wú)憂無(wú)慮的“佛系”青年相比，新思博D50依然保持著一個(gè)先進(jìn)青年應(yīng)有的進(jìn)取心。

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●相關(guān)鏈接

詳細(xì)參數(shù)配置表