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都說要打動一個人，就要打動他的心。對于戴姆勒股份公司董事長、梅賽德斯-奔馳汽車集團總裁迪特·蔡澈來說，想要打動中國消費者，就要先來一壺綠茶。

德國當(dāng)?shù)貢r間2月1日，戴姆勒集團在斯圖加特梅賽德斯-奔馳中心舉行年度業(yè)績溝通會。就在會議開始前，迪特.澤特什默默地從手中拿起一壺綠茶，倒進一個透明的玻璃杯里。這是一個如此不起眼的舉動，以至于我們看到了這位63歲老人對生活的感悟。

翻開史書，我們總能在名人作家的千古詩詞中看到“茶韻”二字。一杯綠茶，三味人生，失意的人嘗苦，得意的人喝甜，滄桑的人覺得回味，無論是誰，如果受不了溫度的變化，風(fēng)風(fēng)雨雨，連生命的芬芳都很難品嘗到。對于dieter zetsche來說，這種感覺可能是他執(zhí)掌奔馳多年的真實寫照。

首先，茶和實踐一樣苦。

1886年，“汽車之父”、梅賽德斯-奔馳的創(chuàng)始人卡爾·弗里德里希·奔馳發(fā)明了世界上第一輛汽車。未來100年，奔馳一直被視為豪華車品牌的代名詞，長期占據(jù)全球豪華車品牌銷量第一的位置。

2021年，dieter zetsche正式執(zhí)掌戴姆勒，并控制了奔馳業(yè)務(wù)。然而，也是在這一年，寶馬一舉奪取了被奔馳霸占了13年的全球豪華車霸主的寶座。這個結(jié)果對奔馳來說是苦澀的。更可悲的是，這種辛酸還在蔓延。2021年，奔馳再次被奧迪超越。這一次，它的排名從豪華品牌銷量第二下降到第三。

至于dieter zetsche，作為奔馳的掌門人，他眼睜睜看著自己的寶座被別人奪走。只要他沒有為奔馳奪回銷量冠軍的位置，外界就不會停止對奔馳的質(zhì)疑。因此，迪特·澤特什在2021年法蘭克福車展上大喊:“下一個十年將是梅賽德斯-奔馳的十年。2021年之前，戴姆勒不僅要保持利潤第一，還要在銷量上重回全球豪華車市場第一?！?/p>

面對這樣一個充滿豪情（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的宣言，外界的反應(yīng)非常平淡，甚至有一些尖銳的聲音指責(zé)迪特·澤特什一廂情愿，稱他是汽車行業(yè)的失敗者。Dieter zetsche當(dāng)時無法反駁這種懷疑。

據(jù)統(tǒng)計，2021年，寶馬全年銷量為154.01萬輛，同比增長11.6%。奧迪緊隨其后，全年銷量145.51萬輛，同比增長11.7%；奔馳排名最后，全年銷量132.01萬輛，同比增長4.7%。在中國市場，奧迪總銷量為40.58萬輛，同比增長29.6%。寶馬總銷量為30.32萬輛，同比增長39.7%；只有奔馳僅售出19.6萬輛，同比增長1.5%。

沉默不代表放棄。dieter zetsche始終堅信，中國市場將在梅賽德斯-奔馳的發(fā)展中發(fā)揮不可替代的作用。因此，在接下來的時間里，他將很大一部分精力投入到了中國市場，迪特·澤茨奇開始逐一解決奔馳在中國面臨的困難。通過不斷改善廠商之間的關(guān)系，不斷提升客戶體驗，進一步推進本土化戰(zhàn)略，中國市場的高效引擎開始逐漸發(fā)揮作用。從2021年開始，梅賽德斯-奔馳在中國的年銷量增速開始快速增長，并始終保持在25%以上，創(chuàng)造了令業(yè)界矚目的“奔馳速度”。

第二，茶聞起來像蜂蜜。

經(jīng)過5年的蟄伏，奔馳終于在2021年實現(xiàn)了“重返全球豪華車市場榜首”的目標(biāo)，而這一目標(biāo)比預(yù)期提前了4年完成。因此，當(dāng)dieter zetsche在2021年北美車展上表示“2021年是梅賽德斯-奔馳歷史上最成功的一年，連續(xù)第六年刷新銷量紀(jì)錄”時，很多人聽到了復(fù)仇的味道。

事實上，在度過前期之后，奔馳從2021年開始逐漸打出了漂亮的翻身仗。通過一系列品牌戰(zhàn)略調(diào)整和產(chǎn)品實力升級，奔馳重新找回了“最好還是什么都沒有”的品牌DNA。全新的外觀、內(nèi)飾以及不斷提升的產(chǎn)品性能，使得新一代S級、C級、E級的全球銷量持續(xù)攀升。放眼中國市場，國產(chǎn)C級、國產(chǎn)GLC、國產(chǎn)E級、國產(chǎn)GLA的火爆，也體現(xiàn)了其本土化戰(zhàn)略在中國的成功。

根據(jù)此次發(fā)布的2021年梅賽德斯-奔馳全球業(yè)績，2021年，戴姆勒集團全年汽車銷量達(dá)到327.4萬輛，同比增長9%，而在中國，梅賽德斯-奔馳和智能品牌累計銷量為61.1萬輛，同比增長25%，同樣為第一

對于這一成就，dieter zetsche將其歸因于“設(shè)計、產(chǎn)品組合和對中國市場的理解。”2021年，梅賽德斯-奔馳推出了年輕的全球設(shè)計總監(jiān)戈登·瓦格納。全新的設(shè)計團隊為奔馳注入了新鮮的設(shè)計元素。當(dāng)越來越多的年輕消費者開始選擇奔馳的時候，壓在迪特·蔡澈心頭的大石頭終于落地了。至于中國市場，迪特·澤特什只用了一句話就表明了它的重要性，那就是“在戴姆勒董事會上，任何與中國相關(guān)的決定都可以優(yōu)先提上日程?！?/p>

銷量的快速增長給奔馳帶來了不錯的利潤表現(xiàn)。2021年，戴姆勒全年營業(yè)收入增長7%至1643億歐元，其中奔馳乘用車全年銷售額達(dá)974億歐元，息稅前利潤達(dá)92億歐元，利潤增長13%。息稅前收益為147億歐元，同比增長14%；凈利潤同比增長24%至109億歐元；每股股息也再次創(chuàng)下新高，達(dá)到3.65歐元。戴姆勒在2021年財富500強榜單中也躍升至第17位。不用說，dieter zetsche讓最初嘲笑它的那群人啞口無言，只是用了一串紅色的火數(shù)字。

第三，茶淡如風(fēng)。

這次發(fā)布會，我們注意到，自始至終，蔡澈都沒有刻意強調(diào)奔馳的冠軍地位。也許，正如人們所說，茶只有用開水沖泡后才能芳香四溢，人要經(jīng)過大量的錘煉才能平靜。正是這種冷靜讓迪特·蔡澈“榮辱與共”，他還創(chuàng)造了德國汽車公司CEO最長連任記錄。

按照慣例，戴姆勒將在每次年會上將其代表車型放在大會講臺上。作為戴姆勒的核心業(yè)務(wù)板塊，奔馳乘用車目前擁有奔馳、梅賽德斯-AMG、梅賽德斯-邁巴赫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、smart、全新電動出行品牌EQ等多個品牌。所以，能在眾多車型中脫穎而出的，一定會代表他們未來發(fā)展的主要方向。所以，當(dāng)smart Vision EQ fortwo概念車和奔馳G級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）同時出現(xiàn)在今年的領(lǐng)獎臺上，無疑是在向外界展示奔馳未來的發(fā)展方向——共享出行和SUV領(lǐng)域，這恰恰代表了奔馳的創(chuàng)新和堅持。

2021年，戴姆勒提出了面向未來的“CASE”戰(zhàn)略，包括“互聯(lián)”、“自主”和“共享與服務(wù)”以及“電力驅(qū)動”。奔馳作為戴姆勒旗下第一個實施“CASE”戰(zhàn)略的品牌，自然要先下手為強。

smart EQ Fortwo概念車在2017法蘭克福車展上正式亮相。這款概念車的推出，展現(xiàn)了奔馳對未來出行的全新構(gòu)想。值得一提的是，作為一款純電動車，前顯示屏上的“在我的路上”和“Bye”字樣顯示的是其自動駕駛的運行狀態(tài)。前者在路上，后者是鎖車后的顯示。該車將于2030年加入Car2go共享，其推出將為未來消費者出行提供更多可能性。

作為登上領(lǐng)獎臺的另一款代表車型，奔馳G級的選擇似乎更在人們的意料之中。作為擁有38年歷史的經(jīng)典車型，奔馳G級已經(jīng)成為硬核SUV的代名詞，而為了迎接新一代奔馳G級的到來，奔馳官方也是下足了功夫。

為了向外界展示奔馳G級的經(jīng)典外觀，也為了表明奔馳G級的DNA會一直傳承下去，奔馳把1979年版的大G做成了世界上最大的琥珀。這塊人造琥珀化石重達(dá)44噸，花了90天時間才完全倒出，為了讓大家永遠(yuǎn)記住這個曾經(jīng)的“大方盒”。

如今，站在豪華車市場的制高點，奔馳即將展開新一輪攻勢。根據(jù)計劃，2021年，梅賽德斯-奔馳將在全球市場發(fā)布超過12款全新和改裝車型。在新能源方面，戴姆勒將投資100億歐元，以便在2022年前推出50多輛新能源汽車，其中包括10多輛純電動汽車、幾輛插電式混合動力汽車以及許多配備48V電氣系統(tǒng)的汽車。此外，smart將在2021年成為一個專注于電動汽車的品牌。在dieter zetsche眼里，“奔馳最好的時刻還沒有到來?！?/p>

茶、情、境、生的啟示。這是迪特·蔡澈意識到的中國茶道。

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