AMG V8簡史

奔馳的運動部門AMG，一直擅長把溫柔的奔馳變成兇狠暴力的奔馳。甚至有人認為使用排量超過5或6L的V8發(fā)動機的AMG車型，其實是德系的肌肉車。如今，全球對排放和排放的限制越來越嚴格。AMG的大排量V8發(fā)動機會怎么樣？新款M178發(fā)動機就是AMG給出的答案，其排量降至4.0L也創(chuàng)下了AMG V8發(fā)動機歷史新低。

在介紹“新人”之前，有必要回顧一下老前輩們縱觀AMG發(fā)動機的歷史，我們會發(fā)現(xiàn)他們對大排量V8發(fā)動機很感興趣。此外，隨著法律法規(guī)和技術的發(fā)展，AMG也在不斷推出符合市場需求的V8發(fā)動機，以下發(fā)動機在AMG的發(fā)展歷史中扮演著非常重要的角色。

- AMG 6.8L V8

早在1967年，AMG就成立了。當時AMG并不隸屬于奔馳。真正讓AMG出名的事件發(fā)生在1971年，在比利時斯帕賽道舉行的24小時耐力賽中，一輛由AMG公司改裝的奔馳汽車獲得了第二名。這款車型在奔馳300 SEL 6.3的基礎上進行了強化和改裝，搭載了一臺6.8L V8自然吸氣發(fā)動機，是AMG公司通過放大當時排量為6.3L的原M100 V8發(fā)動機獲得的，最大功率為428Ps，扭矩為500-608N·m，在當時已經(jīng)是出類拔萃了。

- M117

1987年，一款名為奔馳300 CE 5.6 AMG的車型成為當時德國市場上最高速度的量產(chǎn)車型。它配備了一臺5.6L V8自然吸氣發(fā)動機，每缸4個氣門，代號M117。其360Ps的最大功率和510n·m的最大扭矩讓這款轎跑車車型以303 km/h的速度行駛，同時由于其出色的性能，這款車也受到了美國市場眾多車迷的追捧，北美車迷更是給它起了一個外號:The Hammer。

AMG V8簡史

-M113 K和M155

很多車迷從E 55 AMG、CL 55 AMG、SL 55 AMG、G 55 AMG等一系列“55 AMG”中近距離接觸奔馳AMG車型。這些車型的共同點是都搭載了代號為M113 K的AMG 5.5L V8增壓發(fā)動機，2021年，奔馳AMG和邁凱倫聯(lián)合推出的單反邁凱倫超級跑車的M155發(fā)動機在M113 K的基礎上進行了強化。

-M156和M159

個人認為，2021年推出的M156發(fā)動機僅次于1971年AMG的6.8L發(fā)動機，因為它是AMG作為奔馳運動部門自主研發(fā)生產(chǎn)的首款V8發(fā)動機。很多人形容這款6.2L V8自然吸氣車更像是德國制造的肌肉車，其強大的低扭矩和線性動力輸出可以給駕駛者帶來超乎想象的駕駛體驗。雖然只有6208mL，但德國人硬要把它的排量算成6.3L，硬要把6.3的數(shù)字貼在所有搭載這款發(fā)動機的車型上。

2010年，銀箭家族迎來了單反邁凱倫的繼任者——SLS AMG超級跑車，該車擁有“鷗翼”車門致敬歷史，并升級了M156發(fā)動機:“6.3L”V8發(fā)動機代號M159。在性能更高的SLS AMG Coupe Black系列車型上，M159發(fā)動機的動力輸出已經(jīng)達到了631Ps。

- M157

當世界幾乎在一夜之間變得“渦輪驅動”時，AMG粉絲驚訝地發(fā)現(xiàn)，在一些“63”車型上，他們最喜歡的6.2L自然吸氣發(fā)動機已經(jīng)被排量為5.5L的雙渦輪增壓V8發(fā)動機所取代，與M156/159自然吸氣發(fā)動機相比，這個名為M157的帶兩個“鼓風機”的家伙可以輕松輸出更多扭矩，同時滿足歐盟的嚴格要求。和之前的V8發(fā)動機一樣，M157的應用非常廣泛，從E、CLS、CL、S到M、R、GL、g的AMG車型都可以看到

全新M178發(fā)動機

-M178:AMG家族的未來殺手

回顧AMG V8發(fā)動機的歷史，我們可以看到，雖然“63 AMG”系列車型的發(fā)動機排量已經(jīng)從M156時期的6.2L降低到M157時期的5.5L，但面對日益嚴格的全球排放稅和環(huán)保政策，AMG不得不繼續(xù)“瘦身”其V8發(fā)動機。所以排量4.0L的M178發(fā)動機來得正是時候。

首先，搭載這款M178發(fā)動機的車型已經(jīng)確定，那就是“鷗翼”超級跑車SLS AMG的繼任者AMG GT（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），他身穿迷彩服，密集進行性能測試。雖然AMG GT的實際定位會略低于SLS AMG，但從目前的信息來看，AMG GT在家族中依然會取代SLS AMG。根據(jù)AMG此前在發(fā)動機方面對旗艦跑車的“特殊照顧”，M178可能是AMG GT車型的特殊發(fā)動機代號。當然，未來搭載4.0T V8發(fā)動機的車型絕對不僅限于AMG GT，即將推出的全新C 63 AMG也將采用這樣的發(fā)動機。不過C級車上的發(fā)動機在調(diào)校和硬件配置上是否會有所變化，是否還叫M178，還是個未知數(shù)。

相比基礎SLS AMG的M159發(fā)動機，新款AMG GT的M178發(fā)動機由于排量較差，最大功率輸出較少，但在兩個渦輪增壓器的幫助下，最大輸出扭矩并沒有下降，從1750轉/分到4750轉/分，發(fā)動機可以輸出650牛·米的峰值扭矩，使得車輛具有更強大的加速能力。不過相比其競爭對手奧迪同樣排量的雙渦輪增壓發(fā)動機，M178的調(diào)校似乎有些保守。但由于渦輪增壓發(fā)動機的巨大調(diào)整潛力，不排除未來會推出特別版系列或Black系列，推出輸出功率更激進的M178發(fā)動機。

AMG的發(fā)動機工程師通過一系列手段將M178發(fā)動機設計得非常緊湊。新發(fā)動機所用的兩個渦輪增壓器都布置在發(fā)動機的V型結構內(nèi)部，所以發(fā)動機的體積更小，布置在機艙內(nèi)也更方便。此外，水冷中冷器不僅具有布置方便的優(yōu)點，還提高了加壓空氣體的散熱效率。

全新M178發(fā)動機

新發(fā)動機除了在缸內(nèi)布置渦輪外，還采用了干式油底殼結構。這樣一來，與SLS AMG的M159發(fā)動機相比，M178發(fā)動機的安裝位置下移了55mm，因此發(fā)動機與車輛的重心進一步降低，更有利于車輛操控。此外，油泵采用兩級變排量技術，控制單元可以根據(jù)發(fā)動機的溫度和負荷來控制油泵的工作，進一步提高了發(fā)動機的效率。

M178發(fā)動機屬于奔馳最新的BlueDIRECT發(fā)動機家族，其缸徑和沖程與A 45 AMG上令人驚嘆的直列四缸2.0T發(fā)動機完全相同。AMG并不否認其與M133四缸發(fā)動機的密切關系，因此我們有理由相信M178和M133是奔馳發(fā)動機家族的模塊化產(chǎn)品。

M178發(fā)動機在正式投入量產(chǎn)前需要經(jīng)過嚴格的臺架耐久試驗。德國阿法特巴赫AMG發(fā)動機試驗中心擁有的試驗臺，輸出功率639Ps，輸出扭矩1000N·m，能夠滿足發(fā)動機的試驗要求，計算機控制的試驗臺可以模擬冷/熱啟動、爬坡、頻繁啟停等高速工況，甚至可以模擬新博格嶺的北環(huán)賽道。在這里，新發(fā)動機需要經(jīng)過數(shù)千小時的測試，以驗證其在各種工況下的性能和可靠性。

除了在臺架上進行模擬試驗外，新發(fā)動機上市前還需要加載進行路試。AMG將他們的測試車帶到世界各地，從白雪皚皚的瑞士北部到炎熱的美國死亡谷，以適應各種極端的氣候環(huán)境和工作條件。

另外，對于AMG粉絲來說，AMG車型最特別的是什么？當然是“一人一機”的制造理念。一直以來，AMG都聲稱在阿法特巴赫的發(fā)動機工廠里，每一臺發(fā)動機都是由工程師手工組裝，組裝后在發(fā)動機上安裝工程師簽名的銘牌。雖然這一說法一度遭到BBC著名喉舌杰瑞米·克拉克森的質(zhì)疑，但對于消費者來說，無疑為這些冰冷的機器增添了許多美好的人文色彩。

總結:

M178的到來，標志著6.2L自然吸氣V8發(fā)動機將從AMG的產(chǎn)品系列中慢慢消失，AMG即將全面進入渦輪時代。對于那些熱愛大排量自吸的朋友來說，這確實是一件悲哀的事情，但不得不承認，在如今的大環(huán)境下，排量進一步“收緊”的M178確實能讓AMG在與同級對手競爭時更加游刃有余，而家族化的設計思路表明，AMG對它的應用也不會局限于AMG GT，相信這款M178發(fā)動機未來會出現(xiàn)在更多車型上。