奧德賽 參考價：23.58萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(339條)

12月1日晚，現(xiàn)代全進口9座MPV車型H-1易慧正式在中國上市。20.95萬到24.8萬的價格引起了很多網(wǎng)友的熱議。這個價格對于和新款GL8、奧德賽（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）同價位的競爭對手來說，是否有足夠的競爭力？很多人心里都有自己的答案，但我敢說，我接觸這輛車的時間比大多數(shù)網(wǎng)友都要早，所以你看完這篇文章發(fā)表自己的看法也不晚。

對于韓系車的外觀，人們經(jīng)常想到的第一個詞就是“過度設(shè)計”，這聽起來不像是一個正面的詞，但對清晰銳利線條的瘋狂追求和“絕不循規(guī)蹈矩”的傳統(tǒng)是客觀事實，這一點在最新的現(xiàn)代品牌車型中表現(xiàn)得更為明顯。而H-1輝翼（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）就是其中的一種，外觀極其內(nèi)斂。

我們可以注意到它的車頭線條非常簡潔，引擎蓋線條遵循大眾審美標準，進氣格柵非常保守。與其他現(xiàn)代車型相比，巨大的大燈在優(yōu)雅風格上要穩(wěn)定得多。一般來說，這是一張五官端正但有點缺乏獨特個性的前臉，很容易忽略它的存在。

如果說前臉叫低調(diào)，那么后端就是單調(diào)。除了屋頂?shù)男∥舶停叫螏缀鯖]有被修改過。H-1機翼的機身已經(jīng)達到了5125mm，任何的修飾都會增加不必要的機身長度或者失去傲人的內(nèi)飾空空間，所以從實用的角度來說完全可以理解。

H-1機翼的機輪規(guī)格為215/70 R16。除了最低款，其他兩款都是鋁合金車輪，外觀不錯。此外，黑色后視鏡看起來很奇怪。我在腦子里想象過，但還是覺得和車身同色更好看。我們試駕的車是帶倒車雷達的頂配領(lǐng)航版，倒車時會有輕微的毛糙滴漏，而其他兩款車型沒有這個功能。

當我進入車內(nèi)，首先吸引我的是中控臺上的大屏幕顯示。這是一個具有DVD播放和導(dǎo)航功能的多媒體系統(tǒng)，可以通過觸摸操作。簡單試用了一下，感覺挺方便的。如果想聽MP3或者放大電影什么的，手套箱里有各種外接接口。

除了這塊液晶屏，中控臺部分真的沒什么好研究的。手動空調(diào)節(jié)的操作簡直就是“負難度”，三個巨大的旋鈕完全剝奪了操作者思考的機會。值得一提的是，后排乘客可以通過車頂上的旋鈕獨立操作空風量和溫度。當然，這個功能的最終決定權(quán)還是在前排駕駛員手里。

中控臺做工方面，兩款高配車型的方向盤都采用了真皮包裹，手感不錯。內(nèi)飾接縫均勻，大面積銀色面板視覺效果好，手感非常細膩。中控臺上的大部分黑色區(qū)域都是由堅韌柔軟的材料制成，而下方的米色區(qū)域則是由硬塑料制成。個人覺得沒什么好挑剔的。總的來說，做工不算出彩，但也沒有錯。

顯然，這款車最需要的是空房，前儲物間空房也很豐富。門板上有兩層儲物槽，足以讓所有的車都相形見絀。如果第一排中間座椅的靠背放下，會有一個大的儲物槽和兩個杯架。

空我們先關(guān)注前排座椅。其實橫空房間對于三個中等身材的成年人來說還是挺寬敞的。三個座位是按照4/6的比例設(shè)置的。駕駛員和副駕駛都是標準座椅，也就是中間乘客的腿空有點憋屈，基本上犧牲了中控臺下面的兩個杯架。座椅是平的，沒有頭枕，只能使用兩點式安全帶。恐怕沒有人愿意坐在這里，除非萬不得已。

中間一排是H-1機翼最舒適的地方。它的座椅布局其實和前排是一樣的。也是以4/6的比例設(shè)定。中間座椅沒有頭枕，但關(guān)鍵是寬敞的頭部空空間和座椅大尺度的前后調(diào)節(jié)范圍，讓中間乘客有很強的自由度。

“第二排有空出風口和門板收納槽”

如果將第二排的座椅全部移到最后，乘客將獲得豪華的縱腿空房間，平坦的地板也將使腿部盡可能放松。

后門是滑動門。當完全打開時，門將被鎖定，不會由于地面的坡度或慣性而自行滑回，從而確保安全。門上的小窗也是滑動打開的。雙手握住開關(guān)就可以滑動，放開后會鎖定在一個位置，比較方便。

令我滿意的是，H-1 Wings的第三排座椅可以和前排一樣舒適，但要看第二排座椅的位置。如果第二排座椅被拉到最后，那么第三排座椅幾乎不能被占用。經(jīng)過我們的實驗，將第二排的座位移動到合適的位置，可以讓第二排和第三排的乘客獲得充足的空房間，即使前面有兩名身高1.85米的乘客。

“H-1機翼第三排座椅”

“第三排還有一個杯架，但是窗戶只能向上傾斜”

不得不說，對于H-1輝翼的后排兩排座椅放不下，大大限制了后備箱的容積，我很不滿意。我真的不明白這個設(shè)計的目的。相比同價位的GL8和奧德賽，H-1輝翼的后備箱空之間的靈活性瞬間遜色。

H-1輝翼搭載了一臺采用CVVT技術(shù)的Theta 2.4L發(fā)動機，這款發(fā)動機曾經(jīng)搭載在很多現(xiàn)代車型上。廠家聲稱有所改進，最大功率127kW/6000rpm，最大扭矩225Nm/4200rpm，參數(shù)性能處于正常水平。

這臺發(fā)動機垂直放置在車內(nèi)，動力傳遞到后輪。后輪軸是一種類似于重型車輛的整體橋式懸架，采用螺旋彈簧。

與發(fā)動機匹配的是4速自動變速箱，成為網(wǎng)友質(zhì)疑的焦點?？陀^來說，4速變速箱在技術(shù)上沒有優(yōu)勢，采用這種成熟的技術(shù)裝備的一個重要好處就是可以降低生產(chǎn)成本和未來的使用成本。但我不得不承認，這款車的潛在客戶不在乎它掉一兩個擋什么的，乘客也不會因為配備了4速變速箱而抱怨舒適性差，這就是現(xiàn)實。

接下來說說實際的駕駛體驗。啟動后第一感覺是安靜，車內(nèi)幾乎感覺不到怠速發(fā)動機的震動，以至于試駕時，人在怠速時經(jīng)常反復(fù)點火，可憐地啟動電機。...

如果你想快速轉(zhuǎn)到D，恐怕你得鍛煉一段時間。這款變速箱的每個檔位都間隔很近，感覺有點粗糙，不容易掌握能力。一口氣掛在最下面的“L”擋上，然后你要小心翼翼地、細膩地把擋推回“D”位，太晃眼了！

剛開始的時候，人們馬上就能感覺到似曾相識，這再次用事實證明了韓系車一貫的特點:低速時，油門更靈敏，輕微的下探會導(dǎo)致車輛微微跳動，讓人感覺這款車的動力相當猛，這與德系車D擋的反應(yīng)慢形成了鮮明的對比。

遺憾的是，隨著速度的加快，發(fā)動機立刻顯示出小馬拉大車的尷尬。車速超過每小時80公里后，無論怎么踩油門，都只能聽到發(fā)動機在努力工作，但整車幾乎沒有加速感。變速箱的動作相當輕柔，正常行駛時換擋造成的動力差距基本可以忽略。

2.4L發(fā)動機只能讓這款MPV的動力性能達到一個比較基礎(chǔ)的水平。從那以后，司機們失去了很多工作樂趣和拼搏精神去和路上那些“金杯”們競爭，這無疑是令人沮喪的。

不過試駕的時候感覺剎車還行。輕輕踩下剎車踏板就能感受到制動力，制動力非常線性，容易掌握，給駕駛員帶來了很強的信心。也許他能在車流中比“金杯”車手剎車更晚，從而有技巧地擊敗他們。當然，這些都是試駕感受，真正的剎車結(jié)果要到測試后才能得出。

在處理路面顛簸時，惠榮太草率了。即使是路面上的小波動，懸架也會傳遞出慵懶而清晰的“砰砰”聲，所有無關(guān)信息都會反饋回來，一定程度上會影響舒適性。

●試駕總結(jié):

至此，我終于對H-1 Wings有了一個最初的印象，那就是雖然價格區(qū)間與GL8、奧德賽有所重疊，但實際上H-1 Wings的定位與上述車型還是有些不同:整車似乎是圍繞“空房”基礎(chǔ)打造的，符合這個核心要求，外觀和動力相對次要。

它的外觀功能性更強，沒有太多的“面子”裝飾。相比GL8的商務(wù)艙和奧德賽的房車風格，車內(nèi)的舒適性稍遜一籌，但寬敞的空房間和9座設(shè)計可以讓它承載更多的乘客，整體的橋后懸掛增強了承載能力，這讓H-1翼更加值得信賴?？上Ш笈抛畏挪幌碌臍埧岈F(xiàn)實，嚴重影響了它的多用途能力。

“H-1 Wings可能是一個很好的多用途平臺”

最后說說性價比。作為一款純進口車，20.95萬到24.8萬的價格從成本上來看是沒有問題的。關(guān)鍵是它的任務(wù)太單一。如果只用于載客，競爭力會受到很大限制。因此，另一個可能的發(fā)展方向是將這款車作為裝載平臺，在此基礎(chǔ)上，可以改裝成各種特種車輛。相信發(fā)展這方面的能力會讓它的前景更加廣闊。

配置●參數(shù)配置: