瑪奇朵是第一款搭載長城混動系統(tǒng)DHT的車

WEY品牌將在今年初夏推出兩款新車，分別命名為摩卡（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和瑪奇朵。當(dāng)我第一次看到這些名字的時候，我不禁在想為什么這兩款SUV會被稱為如此柔和的名字，我總覺得它們背后有某種聯(lián)系，但幾天前，我有幸簡單地品嘗了其中一款牛奶咖啡——瑪奇朵。

新車的特點——混合動力可能成為主要車型。

在品嘗咖啡之前，先簡單回顧一下長城汽車的新技術(shù)平臺。去年夏天，長城在技術(shù)大會上宣布了幾個朗朗上口的技術(shù)平臺，比如檸檬、坦克和咖啡。Macchiato來自檸檬平臺，也就是水平平臺，可以搭載燃油、混合動力和插電式混合動力多種動力系統(tǒng)，這是這個平臺的一大特色。這是因為目前中國品牌車企的產(chǎn)品中，既有燃油又有新能源的車型很容易找到，但真正能找到HEV混動車的卻很少。

說到這，我不得不補充一點，不同國家對汽車電動化都有自己的時間表，有的激進(jìn)，有的略顯委婉，但無論如何，追趕時間表的步伐從未停止；對于我國來說，新能源汽車的棋子顯然走得更快，而節(jié)能汽車HEV就是不會被拋棄但又不會一直走得快的棋子。多年來，混合動力系統(tǒng)一直是我國的技術(shù)短板，因為它的技術(shù)復(fù)雜，壁壘多，銷量占比也高。

在去年發(fā)布的新能源技術(shù)路線2.0和新能源汽車銷量目標(biāo)中，除了明確新能源汽車占比目標(biāo)外，還對HEV車型的占比提出了明確的目標(biāo)。2025年，HEV銷量占比將超過傳統(tǒng)能源乘用車的50%，到2030年將超過75%。顯然，有必要推動全國車企玩家再往前走幾步。對于汽車企業(yè)來說，增加“電量”是一個方面。降低“油耗”本身也是必要的操作，所以預(yù)計最近1-2年會誕生很多HEV車型。當(dāng)然，此舉也將考驗車企的技術(shù)儲備和R&D實力。

回到長城檸檬平臺，它的HEV混動技術(shù)官方稱之為DHT混動技術(shù)，我更喜歡稱之為檸檬混動，1.5L+DHT、1.5T+DHT、1.5T+DHT+P4后輪軸電機，翻譯成白話，就是汽車采用1.5L混動前驅(qū)，更大的汽車采用1.5T混動前驅(qū)或者1.5T混動四驅(qū)，不得不說長城汽車在本輪技術(shù)跟進(jìn)的效率上已經(jīng)刷了一波666。

開頭提到的macchiato是首款搭載檸檬混動的車型，官方透露HEV車型將成為其主力車型。根據(jù)官方消息，瑪奇朵僅配備1.5L+DHT混動系統(tǒng)。

瑪多電力信息:

1.1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機最大功率71kW，驅(qū)動電機最大功率115kW；

2.后座下的電池為三元鋰電池，能量1.7kWh，重量48kg。

3.混合邏輯包括串聯(lián)邏輯和并聯(lián)邏輯。與豐田本田相比，發(fā)動機直驅(qū)比例更大，并配備兩級減速器。

豐田和本田的混合動力系統(tǒng)在經(jīng)濟(jì)性、可靠性和市場份額方面無疑是一個例子。自兩家公司的THS和i-MMD誕生以來，他們一直在各自的核心技術(shù)路線上不斷挖掘和優(yōu)化。與這兩個領(lǐng)域相比，長城的DHT混合動力系統(tǒng)還很年輕。年輕的好處是沒有負(fù)擔(dān)。就設(shè)計思路而言，是符合中國國情的，大而全。

長城汽車這套DHT系統(tǒng)的特點可以簡單理解為致力于站在兩個領(lǐng)域的肩膀上，盡可能避免混合動力系統(tǒng)的弱點，即減少能量轉(zhuǎn)換中產(chǎn)生的損耗。從驅(qū)動電機的功率和基本邏輯水平來看，接近本田i-MMD。電機的高功率可以讓駕駛和加速體驗更接近EV。但與本田不同的是，長城的DHT讓發(fā)動機的直驅(qū)在混動策略中占據(jù)了更大的比重。

只加油但擁有接近EV的形式體驗

由于本次試駕的Macchiato還沒有達(dá)到最終量產(chǎn)階段，車輛的內(nèi)飾和配置部分也沒有達(dá)到大眾化的狀態(tài)，今天我們還是分享一下最重要的動力系統(tǒng)體驗。

一天的溫度是7°c，上車點火后，就像EV車的啟動過程。系統(tǒng)完全啟動，但發(fā)動機不啟動。但是，在溫度低于零度時，沒有機會體驗是否啟動發(fā)動機。理論上，發(fā)動機在低溫環(huán)境下會在高怠速下預(yù)熱。

對于混動系統(tǒng)來說，決定駕駛體驗細(xì)節(jié)的有兩點，一是發(fā)動機參與和動力轉(zhuǎn)換時是否沒有感覺，二是發(fā)動機運轉(zhuǎn)時對速度和共振的控制。我在開車的時候，故意試著測試油門，想找到發(fā)動機介入的過程，很難感覺到。我只能通過明顯的聲音變化感受到發(fā)動機的啟停狀態(tài)。

混合動力汽車的速度與普通汽車有些不同。由于混動的本質(zhì)是將阿特金森發(fā)動機保持在最經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，而普通車輛的轉(zhuǎn)速與普通動力車輛略有不同，因此NVH的優(yōu)化對于混動汽車的體驗至關(guān)重要。在這種體驗下，瑪奇朵的發(fā)動機噪音控制還是可以接受的。與此同時，一個細(xì)節(jié)得到了官方確認(rèn)。Macchiato的混合動力版本將標(biāo)配主動降噪。

還有一個有趣的細(xì)節(jié)。豐田和本田的混動車型取消了傳統(tǒng)的速度顯示，用能量棒來表示動力狀態(tài)。不過Macchiato的電流表也有速度顯示，很多混動車都開過，但真的是第一次直觀看到發(fā)動機在混動狀態(tài)下的具體速度。

當(dāng)車速低于35公里/小時時，系統(tǒng)為純電輸出或串聯(lián)輸出。如果動力電池有足夠的動力，發(fā)動機在純電動汽車中不會啟動和行駛。當(dāng)然，由于混動車動力電池容量相對有限，Macchiato后面的電池容量是5Ah，用不了多久。即使發(fā)動機啟動，也會起到發(fā)電機的作用，動力完全由動力電機輸出到車輪上，感覺相當(dāng)于EV。因此，在城市中走走停停的感覺將是傳統(tǒng)燃油車的兩倍?！度绻恪?/p>

當(dāng)車速超過35公里/小時時，發(fā)動機開始介入并驅(qū)動。在35公里/小時和65公里/小時的車速之間，1.5L發(fā)動機的轉(zhuǎn)速在1800到2700轉(zhuǎn)/分之間。如果深踩油門，速度會保持在3000rpm左右，也就是直接行駛的同時，一部分動力轉(zhuǎn)化為電能，傳遞給動力電機進(jìn)行輔助加速。本田需要一臺轉(zhuǎn)速更高的發(fā)動機來參與直驅(qū)，這是長城和本田系列混動的明顯區(qū)別。

當(dāng)速度超過65公里/小時時，會發(fā)現(xiàn)已經(jīng)漂移到2700轉(zhuǎn)/分的速度會回落。當(dāng)然，這個秋天是盯著轉(zhuǎn)速表發(fā)現(xiàn)的，很難察覺。這個落差就是兩級減速器的經(jīng)濟(jì)傳動比，保證發(fā)動機保持在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速，發(fā)動機噪音合理。如果有機會，還可以試駕豐田的雙引擎混動車型。在提速的過程中，雖然看不到速度，但可以通過聲音感受到發(fā)動機轉(zhuǎn)速的下降，豐田混動的調(diào)速是由其負(fù)責(zé)任的行星齒輪調(diào)速機構(gòu)實現(xiàn)的。相對來說，長城的兩級減速器結(jié)構(gòu)要簡單得多，制造成本和質(zhì)量控制也更容易控制。

在100公里/小時的巡航速度下，我還嘗試了地板油操作來模擬高速超車的場景。這時我會感覺到一種類似于普通汽車降檔的感覺，但是有了電機的參與，這種感覺比傳統(tǒng)變速箱的降檔更柔和。即在需要大功率輸出時，兩級減速器切換回大速比檔位，更好地發(fā)揮扭矩。

對于同款式的普通燃油車和HEV車型來說，還有一個小優(yōu)勢，因為后面有電池，Macchiato后面的電池重48kg，正好可以彌補前置前驅(qū)車型的頭重腳輕問題。瑪奇朵燃油車型以前從未見過或駕駛過，但評價不佳。但相比1.2T和雙引擎版本的Ralink，雙引擎背后的小重量可以在一定程度上改善通過減速帶時的小質(zhì)感，垂跳也更柔和。

在混合動力系統(tǒng)方面，國內(nèi)汽車聯(lián)網(wǎng)的特點并沒有落后。除了行駛狀態(tài)，還有針對停車狀態(tài)的智能發(fā)動機怠速充電功能，即當(dāng)動力電池電量低于35%，剩余燃油不低于10升時，車輛會提醒駕駛員遠(yuǎn)程啟動車輛，通過發(fā)動機給動力電池充電，防止動力電池長期處于失電狀態(tài)。

至于消費者關(guān)注的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，比如加速、油耗，我們還是拿到官方的前置數(shù)據(jù)，不需要太糾結(jié)。我們可以把它作為早期的參考，大概是8秒的加速度和4。燃油消耗量。至于最終的實際表現(xiàn)，我們拿到測試車后會給大家全面解讀。

短暫的試駕體驗后，我突然對這款車的命名有了一些當(dāng)初沒有想到的感悟。我好像找到了車和牛奶咖啡的聯(lián)系。喜愛牛奶咖啡的人大多喜歡其各種口味的混合香味，香濃而純熟的咖啡師可以通過創(chuàng)新的思路和精準(zhǔn)的手法讓他們感到厭煩和順暢，混動車的技術(shù)策略和調(diào)校結(jié)果也是一種細(xì)膩的表達(dá)。最后還有一個不確定因素，就是價格，卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和雷凌（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的銷量離不開這個價格實惠的因素，而今天的一杯瑪奇朵，到底香不香，就看初夏的定價了。