外觀酷的像臺(tái)旅行車

別克的品牌形象一直以“美式豪華”為特征。雖然君威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）GS的原裝Brembo剎車吸引了不少年輕人，畢竟GS車型并不是別克的核心競(jìng)爭(zhēng)力，否則艾維亞車型也不會(huì)推出。作為家族SUV陣營(yíng)的中流砥柱，昂科威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的換代車型應(yīng)該會(huì)延續(xù)穩(wěn)健大氣的路線。但別克這次選擇了更具挑戰(zhàn)性的“山路”。降低四驅(qū)車型比例，重振外觀內(nèi)飾，甚至打造兩驅(qū)限量S運(yùn)動(dòng)版。然而，這樣的孤注一擲會(huì)不會(huì)破壞祖?zhèn)鞯摹凹覙I(yè)”？

◆一夜返老還童

昂科威S 2020款 652T 兩驅(qū)限量S運(yùn)動(dòng)版車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)25.99萬(wàn)

重復(fù)自己很容易，作為中型SUV市場(chǎng)的第一梯隊(duì)選手，別克昂科威在迎來(lái)?yè)Q代的時(shí)候選擇了比較保守的方式也是可以理解的，不會(huì)招來(lái)什么非議。但它沒(méi)有墨守成規(guī)，而是選擇了一夜年輕化的路線，即全面擁抱年輕化。這種行為不僅是見(jiàn)義勇為，更是一種轉(zhuǎn)化。

車身細(xì)節(jié)“黑化”是目前很多車型都會(huì)做的事情，但運(yùn)動(dòng)版昂科威S并沒(méi)有選擇無(wú)腦黑到底，而是采用了更高級(jí)的方式，類似于金屬質(zhì)感的深色處理。再加上運(yùn)動(dòng)的車身設(shè)計(jì)本身，如果想要在吳哥S車系的整體年輕化上走得更遠(yuǎn)，那么這款兩驅(qū)限量版S運(yùn)動(dòng)版就再合適不過(guò)了。

站在昂科威S的側(cè)面，你會(huì)看到它在設(shè)計(jì)風(fēng)格和車身尺寸上的明顯變化。更低更寬的車身營(yíng)造出非典型SUV的美感，與當(dāng)下流行的跨界車型非常相似。在消費(fèi)者非常關(guān)注的軸距方面，全新車型也進(jìn)行了大幅度升級(jí)，競(jìng)品也占優(yōu)。

車尾造型也摒棄了很多經(jīng)典的SUV元素，使得昂科威S的后排看起來(lái)非常緊湊和運(yùn)動(dòng)。如果你放低車身，你會(huì)認(rèn)為這是一輛性格很好的掀背車，甚至是旅行車。當(dāng)然美中不足的是造型這么年輕，但排氣嘴其實(shí)選擇了隱藏式。

內(nèi)飾的中心是駕駛員

◆內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣大膽。

昂威S的年輕化政策可以說(shuō)是一路貫徹到了內(nèi)部。從中控臺(tái)的造型可以明顯看出，中控臺(tái)屏幕向主駕駛傾斜18°預(yù)示著這款車的“右翼思想”，一切都以駕駛員為導(dǎo)向。這種設(shè)計(jì)在一些司機(jī)的汽車中很常見(jiàn)，但在中型SUV中很少見(jiàn)。

與駕駛相關(guān)的硬件表現(xiàn)相當(dāng)令人滿意，尤其是方向盤(pán)樣式?jīng)]有再次強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)。家族式方向盤(pán)的多功能按鍵布局沒(méi)有得到改善，3點(diǎn)或9點(diǎn)握方向盤(pán)時(shí)的駕駛感受依然達(dá)不到非常舒適的狀態(tài)。

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內(nèi)飾最大的變化和亮點(diǎn)就是向主駕駛側(cè)傾斜的設(shè)計(jì)，讓年輕的Ankewei S看起來(lái)和看起來(lái)一模一樣。中控平臺(tái)增加的扶手和全新的換擋結(jié)構(gòu)也讓這款車比同級(jí)別的競(jìng)品更有個(gè)性和創(chuàng)新性。當(dāng)然，方向盤(pán)多功能按鍵的布局和中控臺(tái)缺少皮質(zhì)裝飾，還是讓昂科威S的內(nèi)飾略有瑕疵。

空間表現(xiàn)對(duì)得起級(jí)別

◆座椅體驗(yàn)

◆帶空房間

康威S的空房間的性能已經(jīng)達(dá)到了應(yīng)有的水平。唯一美中不足的是后排頭空房缺失，作為兩輪車，日常使用中無(wú)法避免活動(dòng)地板的高度，后排中央座椅頭枕缺失也讓這個(gè)位置更多用于短途運(yùn)輸。

這個(gè)檔次的后備箱空車廂絕對(duì)不在話下。從擴(kuò)展性到平坦度，昂科威S的后備箱表現(xiàn)出色，不受運(yùn)動(dòng)外觀的影響。它真的很漂亮，但絕不是花瓶。SUV的實(shí)用性并沒(méi)有喪失。

動(dòng)力輸出細(xì)膩很可控

◆電力系統(tǒng)

2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與9AT的動(dòng)力總成匹配已經(jīng)不是第一次了，而且這款發(fā)動(dòng)機(jī)具有閉缸功能，在低負(fù)荷下會(huì)工作在雙缸狀態(tài)。當(dāng)然，駕駛員幾乎感覺(jué)不到切換過(guò)程。

◆動(dòng)力系統(tǒng)性能優(yōu)異

首先，在大多數(shù)工況下，這個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的輸出都是平穩(wěn)細(xì)膩的，駕駛員有著非常高的功率控制。稍顯不足的是，低速擁堵時(shí)，車輛會(huì)有輕微的拖滯感。此外，尤其是在加速中期，動(dòng)力響應(yīng)非常好，即使在舒適模式下，動(dòng)力也完全不粘，非常積極。

雖然它有九個(gè)檔位，但這個(gè)變速箱非常智能。不會(huì)過(guò)于保守，追求盡可能高的檔位來(lái)?yè)Q取較低的速度。日常輕度駕駛時(shí)，變速箱將在2000轉(zhuǎn)/分左右完成升檔。這時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)和燃油經(jīng)濟(jì)性都達(dá)到了非常平衡的狀態(tài)。當(dāng)你需要超車時(shí)，變速箱不會(huì)讓你減速。只需等待半秒鐘，電力就會(huì)慢慢到來(lái)。整個(gè)過(guò)程非常合理，不突兀。

27馬力的動(dòng)力參數(shù)并不夸張，但當(dāng)你稍微用力行駛時(shí)，變速箱會(huì)盡可能高效地將動(dòng)力傳遞給你。即使降檔加速完成后，它也會(huì)在低速檔短暫停留一段時(shí)間，始終為下一個(gè)加速指令做好準(zhǔn)備。這種狀態(tài)不是運(yùn)動(dòng)模式，而是舒適模式。這種調(diào)整方法對(duì)那些熱愛(ài)駕駛的人來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直是福音。別忘了它只是一輛中型SUV。

◆加速試驗(yàn)

昂威S的加速性能和主觀感受在該類SUV車型中名列前茅。畢竟，平穩(wěn)有力地調(diào)整整個(gè)加速過(guò)程，總比獲得0.5秒要好。你可能感覺(jué)不到明顯的動(dòng)力爆點(diǎn)，但昂科威s的加速能力毋庸置疑。

◆油耗測(cè)試

當(dāng)你在之前的文章中看到昂科威S變速箱的邏輯并不是保守的調(diào)整方案時(shí)，你會(huì)不會(huì)立刻認(rèn)為它的油耗會(huì)很糟糕？然而，采用閉缸技術(shù)的昂科威S在燃油經(jīng)濟(jì)性方面的表現(xiàn)確實(shí)讓所有人大吃一驚。

城市中穿梭游刃有余

◆底盤(pán)結(jié)構(gòu)

整個(gè)系統(tǒng)只有頂部是四驅(qū)車型，如此大膽的產(chǎn)品布局可以算是順應(yīng)了市場(chǎng)潮流。畢竟越來(lái)越多的消費(fèi)者選擇越野車不是為了越野，而是為了更大的車空房。因此，兩驅(qū)SUV勢(shì)必會(huì)成為未來(lái)的主流車型。

◆輕松穿梭城市。

首先，昂科威S的正面靈敏度不錯(cuò)。在日常駕駛中，你甚至?xí)雎云渲行蚐UV的身份。除了坐姿高之外，它確實(shí)是一款非常接近同級(jí)車動(dòng)態(tài)特性的SUV。甚至換了幾次線后，你開(kāi)始幻想它的車位會(huì)更活躍。

懸架的調(diào)整也盡可能增加了一些運(yùn)動(dòng)氣息。你可以和路面做一些簡(jiǎn)單的交流。對(duì)于SUV來(lái)說(shuō)，這已經(jīng)是非常運(yùn)動(dòng)的了。當(dāng)然，它的舒適性并沒(méi)有被“耽誤”。各種磕磕碰碰都及時(shí)到位解決了。當(dāng)你想測(cè)試它的底盤(pán)極限時(shí)，SUV的動(dòng)態(tài)特性會(huì)立即停止這種“危險(xiǎn)行為”。不過(guò)，從側(cè)面來(lái)看，這種沖動(dòng)來(lái)自其出色的底盤(pán)性能。

轉(zhuǎn)向手感沒(méi)有加入太多不應(yīng)該屬于它的元素。即使運(yùn)動(dòng)模式只是簡(jiǎn)單的加重了阻尼感，對(duì)底盤(pán)的感知也不會(huì)有明顯的提升。因?yàn)?，?dāng)初設(shè)定的時(shí)候，它選擇了“人畜無(wú)害”的方案。方向性很好，但與前輪接觸很少。畢竟只是一輛SUV。阻尼感的增加有些不相稱的虛假。如果昂科威S的底盤(pán)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠完美，那么我認(rèn)為它將是一個(gè)優(yōu)秀的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

◆制動(dòng)測(cè)試

康威S的制動(dòng)性能可謂恐怖，尤其是輪胎不是高性能夏胎的時(shí)候。即使經(jīng)過(guò)連續(xù)10次測(cè)試，其性能也非常穩(wěn)定，沒(méi)有明顯的熱衰減，性能近乎完美。

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◆麋鹿試驗(yàn)

別克昂科威S兩驅(qū)車型在麋鹿測(cè)試中的通過(guò)速度為73.2km/h，雖然結(jié)果令人滿意，但在這個(gè)過(guò)程中，電子輔助系統(tǒng)介入的力度甚至已經(jīng)影響到了車身的動(dòng)態(tài)平順性，尤其是從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)，即使方向指向精度和靈敏度都非常好，如果輔助系統(tǒng)介入出乎意料，還是很容易打亂駕駛員掌握車身姿態(tài)的節(jié)奏。當(dāng)然，這種激烈的干預(yù)極大地幫助了車輛避免了可能出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向不足，并且可以在保證正常行駛軌跡的情況下盡可能降低車速，使車輛更容易從B區(qū)進(jìn)入C區(qū)。

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◆噪聲測(cè)試

雖然ANC主動(dòng)降噪是整個(gè)系統(tǒng)的標(biāo)配，但昂科威S在噪聲測(cè)試中的表現(xiàn)并不盡如人意。部分原因是變速箱的邏輯比較激進(jìn)。例如，當(dāng)速度為120公里/小時(shí)時(shí)，車輛不會(huì)換到最高檔位，速度保持在2000轉(zhuǎn)/分左右。

◆全文摘要:

大比例的四驅(qū)車型將被砍掉，平靜大氣的路線將被放棄，青春運(yùn)動(dòng)將被改變。在開(kāi)昂科威S之前，我懷疑這款中型SUV會(huì)不會(huì)是“車型”。畢竟，目前沒(méi)有人不談?wù)撉啻汉瓦\(yùn)動(dòng)。但很少這樣做。幸運(yùn)的是，大膽求變的昂科威S并沒(méi)有讓我們失望。我們不僅要給它主動(dòng)走出舒適區(qū)的勇氣額外加分，更要給它實(shí)際的產(chǎn)品實(shí)力加分，它的表現(xiàn)更值得稱贊。然而，一些細(xì)節(jié)值得更詳細(xì)地說(shuō)明。

◆相關(guān)鏈接

測(cè)試車型參數(shù)配置