走“心”的設計

關(guān)于賓利的新款歐陸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）GT，我曾經(jīng)在英國雜志上看過試駕報告。其文筆獨特，贊不絕口，毫無煩惱。也許沒有人比英國媒體更了解英國汽車了！所以，為了不使這篇文章看起來千篇一律，我也冒險改變了我的寫作風格，這很符合豪華超級跑車的調(diào)性，不是嗎？

●歷代大陸GT的發(fā)展

毫無疑問，大陸GT是賓利家族中最成功的車型。追根溯源，這款車的設計靈感來源于1952年推出的超豪華運動旅行車R-Type Continental。它是當時世界上最快的四座車，以豪華的風格和性能而聞名。

2021年，第一代大陸GT橫空出世空。它配備了W12發(fā)動機和四輪驅(qū)動系統(tǒng)，開創(chuàng)了現(xiàn)代超豪華運動旅行跑車的新細分市場。

8年后的2021年，第二代大陸GT問世。這款車并沒有發(fā)生翻天覆地的變化，而是堅持了第一代的風格，取得了巨大的成功。自2021年以來，歐陸GT的銷量累計達到7萬輛左右，成為賓利歷史上最受歡迎的車型。

●以“心”的設計為例

目前這款全新的大陸GT是第三代車型，它的變化可以歸結(jié)為平臺的進化。全新歐陸GT的基本結(jié)構(gòu)本質(zhì)上是基于保時捷Panamera（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的骨架，也就是奧迪ag的MSB平臺，根據(jù)賓利的特殊需求進行了大幅度的改裝。因此，它是一個由鋼和鋁混合而成的骨架，上面覆蓋著一層由超塑成型技術(shù)制成的鋁合金外殼，后備箱門由復合材料制成，以容納內(nèi)部的天線。

超塑性成形技術(shù)起源于航空航天工業(yè)。這種精密技術(shù)將鋁材加熱到500℃后再成型，這樣就可以做出鋒利的邊緣和復雜的形狀。目前，全新歐陸GT的整個側(cè)殼都是通過這種方法成型的，而此前，這種技術(shù)僅用于打造肌肉發(fā)達的翼子板。通過優(yōu)化車身材料，不僅減輕了車身重量，還一如既往地保持了剛性，實現(xiàn)了精致的駕乘體驗。

從表面上看，全新歐陸GT的外部有更多的線條，包括車頂和側(cè)面的激光焊接技術(shù)。這種變化可能不是每個人都喜歡的。比如我比較喜歡老款簡潔一體的線條設計，但毫無疑問新款的線條更加銳利，就像是在老款的基礎(chǔ)上拉伸、加寬、展平，再加上更加夸張的鍍鉻格柵，給人一種新的風格。

形狀設計師之所以能做到這一點，也是一個很大的疑問。眾所周知，W12發(fā)動機是巨大的。對于注重低重心的設計師來說，簡直就是布局的噩夢。結(jié)果，舊大陸GT的前部變得沉重，轉(zhuǎn)向不足是常見的情況。為了解決這個問題，賓利在不破壞金字招牌的前提下，花費了大量的時間。最后設計師改變了前驅(qū)動軸的方式，將W12移動到更低的位置，然后將前輪向前推135毫米，這樣就可以將前艙蓋拉伸展平，這就給了這款車型近乎完美的車身比例。所以，這真的是一個“心連心的設計”。

一次完美的“瘦身”計劃

●完美的“瘦身”計劃

全新W12 TSI發(fā)動機比之前的W12 TMPI發(fā)動機輕30公斤，其設計、工程研發(fā)、測試和手工制作全部在英國克魯完成。新發(fā)動機的最大功率為635馬力，峰值扭矩為900牛米。高壓直噴和低壓歧管噴射方式相結(jié)合，雙渦輪增壓器殼體、排氣歧管和渦輪轉(zhuǎn)速傳感器相結(jié)合，可以優(yōu)化渦輪增壓效果，使發(fā)動機效率最大化。雙渦輪設計使渦輪的響應時間最小化，輸出扭矩最大化，僅為上一代大陸GT的三分之一。

可變排量系統(tǒng)，加上自動啟停功能，可以讓全新歐陸GT更加省油，滿足歐6二級排放標準。

另一個顯著的改進是，變矩器被新的雙質(zhì)量飛輪取代，這降低了驅(qū)動系統(tǒng)的振動，并提供了更符合豪華運動駕駛的動力輸出。全新的雙質(zhì)量飛輪將發(fā)動機與新推出的8速雙離合變速箱連接在一起，重新調(diào)整的控制軟件不僅保證了出色的換擋速度，還提供了舒適的駕駛體驗。在不同的駕駛模式下，新大陸的換擋時間也是不同的。專為運動駕駛體驗開發(fā)的彈射器啟動模式，借助靈敏的離合器壓力感應和預載技術(shù)，最大程度提升加速性能。沒錯，全新歐陸GT有彈射模式，可以幫助它在3.7s內(nèi)從靜止加速到100公里/小時，最高時速333公里/小時，檔位之間有適當?shù)谋l(fā)力，別忘了這只是歐陸GT的普通版。

與之前40:60的固定分配比不同，全新歐陸GT的全輪驅(qū)動系統(tǒng)非常強調(diào)后驅(qū)，前后軸之間根據(jù)不同的駕駛模式有各種比例的動力分配，越來越有看點。首先，它的重量比以前輕了80公斤，與2.2噸以上的大陸GT相比，根本不值一提。但是在實際駕駛中，并沒有一點點輕，轉(zhuǎn)向變得更加精準直接，前橋抓地力非常好。當老大陸GT遭遇轉(zhuǎn)向不足時，新大陸GT已經(jīng)按照預定軌跡漂亮地越過了彎心，為下一個彎道做好了準備。

這一性能部分歸功于48V主動側(cè)傾控制系統(tǒng)。得益于這項創(chuàng)新技術(shù)，全新歐陸GT的轉(zhuǎn)向感、車身響應、底盤響應、操控平衡以及整體抓地力都得到了全面提升。該車還配備了專用的主控電腦，可以檢測車輪反饋，及時調(diào)整前后防側(cè)傾桿內(nèi)置的電動旋轉(zhuǎn)執(zhí)行器，使車身在急轉(zhuǎn)彎時的側(cè)傾程度降到最低，獲得舒適細膩的底盤響應和輕松的駕駛體驗。

其次，采用了新型三腔自適應空氣動懸架。三個氣室意味著一個氣彈簧被另一個彈簧包圍，第三個相對較短的彈簧連接到前者的末端。與上一代大陸GT采用的單室懸架相比，全新的三室自適應空空氣懸架系統(tǒng)可將空氣容量提升60% 空。氣室可根據(jù)實際需求開啟或關(guān)閉，調(diào)節(jié)彈簧剛度，達到軟硬減震效果。例如，當駕駛員使用舒適、賓利或運動模式時，該系統(tǒng)會以不同的方式鎖定各個氣室，這將使乘坐感受和操縱特性發(fā)生相當大的變化。

在實際駕駛體驗中，舒適性和運動性有著顯著的區(qū)別。前者像豪車一樣舒適，后者像超級跑車，擺放在阿爾卑斯山狹窄蜿蜒的道路上。這種底盤非常有效。我曾經(jīng)用老大陸GT挑戰(zhàn)過這種山路。坦率地說，這個過程不值得回憶。典型的是舒適性大于運動，你需要適應它的節(jié)奏。全新歐陸GT給人的承諾感更強，人車溝通更順暢，攻勢更猛烈。用最簡單的話來說，新款歐陸GT比上一代更容易操控，跑起來也更快。

這次試駕碰巧趕上了毛毛雨。我以為900牛米的瘋狂扭矩會讓車尾在轉(zhuǎn)彎時不那么躁動，但實際情況比我預想的要好很多。全新歐陸GT擁有全新的扭矩矢量分配技術(shù)，可管理每個車軸的橫向扭矩分配，由電子中央差速器控制。在正常情況下，車輛的后輪軸將最大化可用功率，當系統(tǒng)檢測到前軸需要額外的牽引力時，系統(tǒng)將自動向前軸分配更多的扭矩。這種自動無縫的扭矩分配真的可以解決你所有魯莽的腳部動作。

當然，如果選擇舒適模式，還是可以欣賞到歐陸GT的原始風格。頂級的naim音響系統(tǒng)可以有效幫你打發(fā)無聊的時間。一旦你遇到正確的道路，你會有一個充滿活力和豐富多彩的運動模式來娛樂你。說起音浪，歐陸GT并沒有刻意渲染氣氛，但12缸發(fā)動機自有威懾力，再加上可以自動調(diào)節(jié)氣門的排氣系統(tǒng)。在Sport模式下，絕對會讓你愛上這種弄巧成拙的快感。

奢華格調(diào)和前沿科技的完美融合

●奢華風格與前沿科技的完美結(jié)合

以上就是我對全新歐陸GT感受最深的地方。至于內(nèi)飾設計，它仍然符合賓利一貫卓越的標準。引人注目的是手工縫制的皮革或滾花吊墜。所有可以觸摸到的東西都是如此富有質(zhì)感。此外，車廂內(nèi)還有一些科技進步，如可三面開啟的中控屏、全液晶儀表、平視顯示器等一系列常見的主動安全設備，但整體氛圍依然恢弘，顯然是一件用心的藝術(shù)品。

●總結(jié):

在開歐陸GT之前，總會有一點舒適不夠運動的遺憾，全新歐陸GT顯然會讓你對它有不同的看法。其實在接觸這款車之前，我還在想:那些潛在客戶有必要花一年的預定期等待全新歐陸GT的到來嗎？現(xiàn)在，這顯然是值得的。也許你不會因為它扁平的車身設計而愛上它，但如果你有機會駕馭它，你會被它脫胎換骨的表現(xiàn)所折服。似乎沒有一款GT像它這樣全能。

當然，有時候過分追求動態(tài)表現(xiàn)，很容易忘記Grand Tour的真諦。幸運的是，賓利的工程師相當清楚，大陸GT仍然是地球上最完美的GT跑車之一。忠于核心價值觀和固有風格，精益求精拓展能力，提升技術(shù)和控制力，力求做到最均衡最完美，讓GT不再單調(diào)。

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