駕駛感受

2021年，馬自達(dá)CX-7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在海外上市；2021年，2.5L兩驅(qū)車型以28.8萬元的價(jià)格引入國(guó)內(nèi)。2010年新增小改款車型上市，售價(jià)29.08萬，國(guó)內(nèi)意向同時(shí)公布。2021年，海外CX-7停產(chǎn)；2021年，國(guó)產(chǎn)CX-7終于成為現(xiàn)實(shí).....你知道，中國(guó)制造已經(jīng)四年了。

從進(jìn)口到正式在中國(guó)制造，大約用了四年時(shí)間。這四年，進(jìn)口的CX-7銷量不好。一方面，當(dāng)時(shí)市場(chǎng)不成熟，后期被競(jìng)品埋沒。另一方面，原因在于本身，比如定價(jià)高、2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力弱等。，但這并沒有影響或阻礙其國(guó)內(nèi)計(jì)劃，廠商通過引入2.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)一步豐富了產(chǎn)品線。測(cè)試前，我在想這個(gè)新的動(dòng)力系統(tǒng)能否成為新的賣點(diǎn)。

2.3 MZR DISI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為238馬力/5000轉(zhuǎn)/分，最大扭矩為350牛米/2000-4500轉(zhuǎn)/分，并配備了6速自動(dòng)手動(dòng)變速箱。眾所周知，海外馬自達(dá)3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） MPS也搭載了這款2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，但調(diào)整比CX-7上的更激進(jìn)。即便如此，我們?nèi)匀黄诖膭?dòng)態(tài)表現(xiàn)。

油門設(shè)定靈敏，起步加速初期相對(duì)較輕。它可以在無盡的交通環(huán)路上快速完成一條平行線，不會(huì)拖沓，一切都很容易掌握。變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的配合非常默契，總能在合適的時(shí)間選擇合適的檔位，但是在極其擁堵的路面上爬行時(shí)，1檔和2檔之間的切換有點(diǎn)不平穩(wěn)，問題不大。

而且機(jī)械液壓輔助的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)較重，轉(zhuǎn)向時(shí)的反饋也不像那些完全注重舒適性的SUV那么輕巧枯燥。懸架沒有“軟糖”表現(xiàn)，在兼顧舒適性的同時(shí)刻意保留了部分路感和路況信息，車內(nèi)乘員往往能清晰感受到橋上的每一個(gè)“伸縮縫”。懸架后部較硬，彎道沒有明顯側(cè)傾。即使前懸架突然變線，也不會(huì)一下子掉下來。

從單次駕駛體驗(yàn)來看，我對(duì)這款車的第一印象還不錯(cuò)，動(dòng)力供應(yīng)足夠積極，性能不錯(cuò)，駕駛感很放松，動(dòng)力跟進(jìn)也很及時(shí)。但不得不說，爆發(fā)力低于預(yù)期。發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩爆發(fā)點(diǎn)在2000轉(zhuǎn)/分，但實(shí)際受力點(diǎn)基本在3000轉(zhuǎn)/分左右，不是噴涌產(chǎn)生的那種。剛開始的時(shí)候，我只是覺得自己的后背有一股額外的力量，給人一種相對(duì)內(nèi)向保守的錯(cuò)覺。

CX-7的中段加速更好，比如60 km/h起步，可惜發(fā)揮不容易，在城市道路上只能感受到片刻的滴水，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)一把車推到風(fēng)口浪尖就已經(jīng)達(dá)到了道路限速上限。不過，也正是這種中段加速的特點(diǎn)，讓它在路上超車變得很容易。中速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)速剛好在2000轉(zhuǎn)左右，踩油門時(shí)，會(huì)跑到3000轉(zhuǎn)。總之，CX-7的駕駛體驗(yàn)相當(dāng)不錯(cuò)，使用起來也很方便，各方面表現(xiàn)都令人滿意。

中高速行駛時(shí)一切都能變得敏捷，渦輪增壓效果明顯，就像注射某種精神藥物一樣。雖然并不總是處于興奮的狀態(tài)，但興奮的狀態(tài)真的可以隨時(shí)到來，一切都按照命令來。這種持續(xù)的加速感可以持續(xù)一段時(shí)間，我不禁感到神清氣爽。當(dāng)然，如果這股力量來得更猛烈一些就更好了。

然而，這種動(dòng)力系統(tǒng)的油耗并不出色。油耗測(cè)試過程中，共行駛134.6公里，消耗燃油17.94升，平均時(shí)速30公里，全程開機(jī)空平均油耗13.3升/百公里。按照目前同級(jí)別SUV的平均油耗水平來看，CX-7絕不是省油的類型，準(zhǔn)確來說，它更省油。另外需要注意的是，這款2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)需要加滿95 #以上的汽油，使用起來無疑是比較昂貴的。

測(cè)試成績(jī)

0-100公里/小時(shí)加速試驗(yàn)

動(dòng)力系統(tǒng)允許的最大啟動(dòng)速度約為2500轉(zhuǎn)/分。在四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的幫助下，在啟動(dòng)和彈出的瞬間沒有打滑。從加速度曲線來看，初始最大G值為0.7g，動(dòng)量相對(duì)較快。整個(gè)加速過程和以前一樣，中段表現(xiàn)更好。面對(duì)加速測(cè)試，變速箱會(huì)以6000轉(zhuǎn)/分的速度升檔。有趣的是，這款變速箱的手動(dòng)模式非常徹底。如果選擇手動(dòng)模式，即使轉(zhuǎn)速表指針突破紅線，也不會(huì)自動(dòng)升檔，只會(huì)保持當(dāng)前檔位，斷油。

最終得分為9.7秒，比官方公布的10.6秒快了近一秒。然而，這樣的分?jǐn)?shù)并不令人滿意?；蛟S它剛出來的時(shí)候有明顯的時(shí)代優(yōu)勢(shì)，但現(xiàn)在看來基本沒有驚喜。我們來看看目前汽車的水平。現(xiàn)代全新勝達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）搭載2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，我們的0-100 km/h加速時(shí)間為9.82秒。銳2.0T加速9.33秒，奧迪Q5 2.0T加速7.1秒；況且這些車比CX-7省油，我不得不感嘆，科技進(jìn)步快嗎？廉頗真的老了。

100-0公里/小時(shí)制動(dòng)

CX-7懸架支撐到位，使其在完全制動(dòng)時(shí)有一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的姿態(tài)，最終的成績(jī)還是比較理想的，基本處于同級(jí)別的平均水平。反復(fù)制動(dòng)的結(jié)果穩(wěn)定，沒有大的波動(dòng)，上面熱衰減現(xiàn)象也不明顯，非常好。

四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

CX-7采用適時(shí)四驅(qū)，中央差速器采用多片離合器，日常駕駛為前輪驅(qū)動(dòng)。萬一打滑，可將高達(dá)50%的動(dòng)力傳遞給后輪，幫助脫困，同軸車輪之間有電子限滑。在我們的四驅(qū)測(cè)試中，這款基于前輪平臺(tái)的車型，在三個(gè)車輪打滑，前軸只有一個(gè)車輪有附著力的情況下，都能通過測(cè)試。然而，當(dāng)后輪軸只有一個(gè)輪子有附著力時(shí)，就不可能擺脫困境。

噪音

我們?cè)跊]有汽車的直路上進(jìn)行了噪音測(cè)試。每個(gè)速度的分貝值如上圖所示。一般來說噪音值太高，聲音感覺不好，尤其是傳到車上的輪胎噪音明顯。

關(guān)于這輛車的更多信息

馬自達(dá)CX-7 2014款 2.3T 四驅(qū)智尊版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)27.58萬

CX 7號(hào)誕生于2021年，至今已經(jīng)八年了。這八年間，沒有大規(guī)模的車型更換。僅從設(shè)計(jì)風(fēng)格上，就可以看出與現(xiàn)在的馬自達(dá)不在同一個(gè)時(shí)代。幸運(yùn)的是，馬自達(dá)的形狀設(shè)計(jì)師有很好的想法。即使從現(xiàn)在的審美角度來看，這款CX-7的造型依然可以稱得上時(shí)尚。雖然沒有流行的日間行車燈這樣的小細(xì)節(jié)，但僅從外觀來看，它并沒有過時(shí)。此外，這款車給人很棒的視覺體驗(yàn)，符合大多數(shù)SUV消費(fèi)者的要求。

國(guó)內(nèi)有5款CX-7車型，我們拿到的這款是全系旗艦產(chǎn)品，官方售價(jià)27.58萬元。但是，這款車的配置確實(shí)不盡如人意。

“以上配置均已配備，處于同級(jí)平均水平”

雖然無鑰匙進(jìn)入、氣簾、天窗、巡航控制、前排座椅加熱、氙氣燈等幾個(gè)配置都有，而且基本都是全系標(biāo)配，都符合目前同級(jí)別的平均水平，但我們還是可以從缺少詳細(xì)配置看出，與這個(gè)時(shí)代有些脫節(jié)。

“整個(gè)系統(tǒng)沒有大屏幕，沒有后置出風(fēng)口”

比如這么大的車沒有任何停車輔助，實(shí)際使用不方便，只能后期安裝。現(xiàn)在移動(dòng)設(shè)備發(fā)展到車內(nèi)沒有USB接口，只能通過12V電源適配器充電。全系沒有大屏，雖然這不是消費(fèi)者買車的充分必要條件，但擁有大屏必然會(huì)顯示檔次，這一點(diǎn)更受國(guó)內(nèi)購車者的重視。后排沒有出風(fēng)口，現(xiàn)在是盛夏。最近幾天，后排乘客有一種感覺:冷熱太慢。

總結(jié):

實(shí)力無疑是我們最期待的。全車調(diào)校積極，日常駕駛不會(huì)有沉悶感。6速自動(dòng)手動(dòng)變速箱的2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)在中段加速時(shí)更好。然而，爆發(fā)力比我們預(yù)期的要低。這種動(dòng)力系統(tǒng)的爆發(fā)力不強(qiáng)，尤其是在城市行駛時(shí)。好在油門調(diào)節(jié)靈敏，動(dòng)態(tài)響應(yīng)及時(shí)。油耗相當(dāng)令人擔(dān)憂。在平均時(shí)速30公里的前提下，我們的實(shí)測(cè)結(jié)果是13.3升/百公里！

另外在配置方面最大的感受就是有些脫離當(dāng)下。整個(gè)系統(tǒng)沒有倒車?yán)走_(dá)和影像，沒有USB接口，沒有后排出風(fēng)口，沒有導(dǎo)航，配置亮點(diǎn)不足，不符合當(dāng)下消費(fèi)者的需求。主要是觀念有點(diǎn)落后于時(shí)代。畢竟模型本身經(jīng)歷了很長(zhǎng)時(shí)間，在國(guó)內(nèi)做出來確實(shí)有點(diǎn)晚。

CX-7的尺寸介于中大型SUV和主流緊湊型SUV之間，目前公布的預(yù)售價(jià)格與緊湊型SUV大面積重疊，尤其是2.5L車型，入門價(jià)格已經(jīng)拉進(jìn)20萬，無疑會(huì)對(duì)緊湊型SUV產(chǎn)生一定的影響。從定位來看，很明顯，廠商將這款中型SUV瞄準(zhǔn)的是小牛、途觀、CR-V等主流車型，“站高打低”的策略是正確的。

然而，這匹老馬現(xiàn)在真的已經(jīng)過了壯年。坦白說，如果你真的喜歡這款車，那么我們不建議購買后期使用成本較高的2.3T車型，而是推薦價(jià)格更低、好處更多的2.5L自然吸氣兩驅(qū)車型。

參數(shù)配置