理想ONE 參考價(jià)：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(86條)

近年來，新能源汽車的更新迭代快于傳統(tǒng)燃油車，兩者在性價(jià)比上的差距越來越小。越來越多的消費(fèi)者開始關(guān)注新能源產(chǎn)品。因此，本文梳理了近期備受關(guān)注的新能源汽車，分別是全新李ONE、氪金001、FREE和一汽-大眾ID.（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）4 CROZZ

你想知道一輛車的測試過程嗎？想知道如何判斷一輛車的優(yōu)劣嗎？掃描下圖中的二維碼。我們將于6月27日在北京凱澤汽車運(yùn)動(dòng)中心等您。報(bào)名后可在與專業(yè)測試編輯、專業(yè)車手共同完成測試，體驗(yàn)麋鹿測試、賽道測試、AEB測試等項(xiàng)目。

■新款李ONE

●靜態(tài)體驗(yàn):

新車在設(shè)計(jì)上的變化都在細(xì)節(jié)上，不仔細(xì)看幾乎看不出來，但這些調(diào)整提升了細(xì)致的精致度。比如中網(wǎng)的格柵更大，車頭左右進(jìn)氣口增加了轉(zhuǎn)向燈和低速轉(zhuǎn)向輔助燈。此外，全新的車身顏色也讓李ONE的氣質(zhì)更有特色，不再千篇一律。

整體來看，理想的語音系統(tǒng)已經(jīng)從以前的幼兒園同學(xué)成長為小學(xué)生，80%能準(zhǔn)確完成指令，讓操作更方便，說你所見，駕駛模式和轉(zhuǎn)向模式都可以調(diào)整，再也不用翻找中控屏了，對于懶得學(xué)習(xí)的女車主來說，真的很友好。

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn):

2021款Li ONE依舊采用1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，前后兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)采用全新的三合一驅(qū)動(dòng)電機(jī)。系統(tǒng)綜合最大功率由240kW提高到245kW，最大扭矩由530N·m變?yōu)?55N·m。

雖然整體動(dòng)力數(shù)據(jù)略有變化，但新款車型的動(dòng)力輸出和風(fēng)格并沒有天天變，輕快的提速體驗(yàn)會讓人忘記它是一款中大型SUV，重量超過2000kg。只是幾種動(dòng)力模式的動(dòng)力響應(yīng)差別不是太大，甚至連運(yùn)動(dòng)模式也沒有想象中的那么有激情。當(dāng)然，如果追求某種運(yùn)動(dòng)感，可以啟動(dòng)彈射器，但彈射器只能在電池電量大于60%，電池溫度在18℃-50℃之間時(shí)才能啟動(dòng)，日常使用還是有一定局限性的。

每天在城市里出行，都能感受到全新李ONE懸架的奉獻(xiàn)，換道超車都能感受到車身的良好支撐。當(dāng)然，當(dāng)車速快或車道連續(xù)變化時(shí)，它的高重心和車尾的擺動(dòng)會告訴你它只是一輛國產(chǎn)SUV。不過話說回來，我想沒有人會開著李one去攻山走彎路。正如歌詞所說，它能給家庭成員帶來“穩(wěn)定的幸?！薄?/p>

李ONE的新懸掛模式有兩種模式可供選擇:舒適模式和標(biāo)準(zhǔn)模式。從實(shí)際體驗(yàn)來看，舒適模式下的懸架在應(yīng)對路面顛簸時(shí)更柔和、更徹底，更適合城市日常通勤。標(biāo)準(zhǔn)底盤相對緊實(shí)，同時(shí)保留了一些路感，更適合喜歡駕駛的用戶。

總的來說，以李ONE的尺寸來說，絕對是一款輕便易開的車，動(dòng)力輸出充沛，底盤有一定的韌性，車身循跡顯著。即使是女司機(jī)也能控制好，不會有開“大船”的感覺。當(dāng)然，經(jīng)過仔細(xì)研究，還有很多地方值得打磨，比如動(dòng)力模式、舒適性和操控平衡等。，但我相信它未來還能繼續(xù)進(jìn)化。

■極氪001

●靜態(tài)體驗(yàn):

氪星001車頭的很多設(shè)計(jì)語言都來自柯靈車型，這多少有些可惜，因?yàn)榭紤]到車的定位，可以設(shè)計(jì)得更前衛(wèi)一些。氪001很寬。1999毫米的寬度是什么概念？作為參考，保時(shí)捷Panamera寬度僅為1937毫米，寶馬X7寬度為2000毫米。這么寬的車身，近5m的長度，氪金001的視覺效果很好，五檔高度可調(diào)空空氣懸架可以實(shí)現(xiàn)117-200mm離地間隙的切換，離地間隙要調(diào)整到最小，所以這款車應(yīng)該有明顯的低洼風(fēng)格。

關(guān)于車，我很好奇兩點(diǎn)。第一，室內(nèi)設(shè)計(jì)和材料能值30萬元左右的價(jià)格嗎？二、基于可觀的車身尺寸，氪金001后排的乘坐體驗(yàn)是否出色？

門板內(nèi)側(cè)、空控制區(qū)、電子擋把等細(xì)節(jié)都有獨(dú)特的思考，處處強(qiáng)調(diào)氪金001想要做到的檔次感。

特斯拉3的內(nèi)飾設(shè)計(jì)理念是極簡簡潔，但很多人說“簡單”，氪金001不會讓你覺得“簡單”。中控臺層次感極佳，同時(shí)極地氪金001采用柔軟的皮革或皮草包覆。這種內(nèi)飾氛圍符合用戶對傳統(tǒng)美學(xué)的期待，看起來并不驚艷，但絕對物有所值。

以193cm的體驗(yàn)者為例，氪氣001的乘坐空房間足夠了，身高170-180cm左右的乘客可以獲得寬敞的空房間。后排座椅的靠背支持電動(dòng)調(diào)節(jié)角度，可調(diào)節(jié)到最躺的角度。乘客以舒適的姿勢坐起來，應(yīng)該受到表揚(yáng)。有意思的是，雖然后排座椅靠背的角度是電動(dòng)可調(diào)的，但還是可以放下的，這樣后備箱空就可以展開了。

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn):

畢竟氪001在那里有相當(dāng)多的參數(shù)。雖然它的車重約2.2-2.4噸，但開起來感覺還是很給力的。而且純電動(dòng)汽車的扭矩輸出不需要燃油車的爬坡?lián)Q擋過程，所以氪金001可以直接給駕駛者帶來提速能力。在賽道上，我也短暫嘗試了經(jīng)濟(jì)舒適的駕駛模式。只要你愿意踩油門，它的加速能力就能滿足你。

氪金001油門踏板沒有調(diào)整的很快，沒有突然輸出動(dòng)力給乘客造成“眩暈”。它強(qiáng)調(diào)動(dòng)力的漸進(jìn)和線性輸出，不追求過于極端的動(dòng)力響應(yīng)。根據(jù)官方的說法，這樣做的原因一是為了適應(yīng)更多用戶的接受度，二是因?yàn)槿绻龅綐O致，也可能會對行車安全產(chǎn)生影響。

兩個(gè)官方說法都有道理，但我身邊確實(shí)有很多朋友渴望獲得和感受純電動(dòng)汽車的終極加速體驗(yàn)，這也是對純電動(dòng)汽車的一種期待。那么在未來，氪金001會有更高階的駕駛模式供用戶自由選擇嗎？你對這個(gè)問題有什么看法？

要玩得開心，這車必須能被司機(jī)開，而且必須“聽話”。極地氪001實(shí)車真的又寬又大。在駕駛它之前，你會懷疑它是否很重，但實(shí)際上它不會。極地氪氣001在面對低速轉(zhuǎn)彎時(shí)會更加靈活，良好的轉(zhuǎn)向比設(shè)定是“英雄”之一。而且中低速慢行的話，轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)也不會特別“賊”，一點(diǎn)都不會讓你緊張。

你可以感受到氪金001在中高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性，無論懸架初始壓縮多少，車身在一定側(cè)傾后都會穩(wěn)定其姿態(tài)，駕駛員敢于試探其極限，讓你更愿意、更敢于去玩它，這也是駕駛樂趣的一種體現(xiàn)。

最后，值得告訴大家的是，藍(lán)兔FREE的前輪拱向內(nèi)非常深，使得其最小轉(zhuǎn)彎半徑只有5.7米，在市區(qū)行駛非常靈活，更像是開著一輛小一點(diǎn)的車。

■一汽-大眾ID.4 CROZZ

●靜態(tài)體驗(yàn):

ID.4 CROZZ換擋機(jī)構(gòu)的造型真的很獨(dú)特，刻空的設(shè)計(jì)看起來很好看，但是比如在速騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）低擋停車的時(shí)候，右手不用離開方向盤就可以操作，換擋的時(shí)候右手要向前扭，所以我個(gè)人比較喜歡手臂的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)。

另外，一定要吐槽一下這款車的車窗控制系統(tǒng)?！皉ear”在車內(nèi)通常是“rear，REAR”的意思，所以可以看到這款車只有兩個(gè)車窗控制鍵，按“REAR”鍵就可以在前后車窗之間切換。像我這樣只知道“Hello”和“hi”的小學(xué)生，需要碰碰運(yùn)氣才能找到正確的用車方式，盲目駕駛時(shí)，很容易誤觸“REAR”按鈕，導(dǎo)致后窗無緣無故被打開。此外，只需要一個(gè)動(dòng)作來控制窗口。這不是沒必要嗎？

得益于純電動(dòng)車平臺的發(fā)展，ID.4 CROZZ的車內(nèi)乘坐空房間可以滿足很多用戶的居家需求。如果你有大量的出行需求，那么這款車的空房的性能是非常充足的。

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn):

ID.4 CROZZ三款車型的最大功率為150kW，峰值扭矩為310n·m，這也是我們測試的長壽命PRO兩驅(qū)車型的參數(shù)。單從賬面數(shù)據(jù)來看，ID.4 CROZZ與同級別其他緊湊型純電SUV相比，處于中上水平。然而，當(dāng)你駕駛它時(shí)，你會發(fā)現(xiàn)這款車絕不是“又笨又快”的類型。強(qiáng)大嗎？不強(qiáng)壯。不夠日常使用？夠了。

剛拿到這款測試車的時(shí)候，是舒適模式，在城市中行走基本沒有“肉”的感覺，因?yàn)镮D.4 CROZZ把油門踏板調(diào)輕了，動(dòng)力來的比較快，跟著腳走。即使你把駕駛模式設(shè)置為經(jīng)濟(jì)，在城市里有保守駕駛風(fēng)格的朋友就足夠了。在運(yùn)動(dòng)模式下，ID.4 CROZZ更輕，可以讓你在中高速行駛時(shí)更有信心。但是只要你開一些純電動(dòng)車，你會發(fā)現(xiàn)它的動(dòng)力還是有點(diǎn)缺“暴躁”，這是正常的。畢竟ID.4 CROZZ是一款具有城市屬性的家用SUV。

ID.4 CROZZ只有兩級動(dòng)能回收調(diào)節(jié)，一個(gè)“D擋”，一個(gè)“B擋”，足以覆蓋不同駕駛習(xí)慣的用戶。D擋松開油門踏板的車輛會感覺到一定的阻力，但即使你是燃油車用戶，也可以接受這種動(dòng)能回收。B塊松開油門踏板，車輛減速明顯，適合習(xí)慣動(dòng)能回收的用戶。而且動(dòng)能回收干預(yù)不引人注目，力度均勻，使用體驗(yàn)好。但即使切換到B擋，ID.4 CROZZ也無法靠動(dòng)能回收停車，無法實(shí)現(xiàn)“單踏板”駕駛模式。

ID.4 CROZZ有一個(gè)小問題。當(dāng)AUTOHOLD打開時(shí)，車輛通過踩下加速踏板啟動(dòng)，車輛顯然會向前“猛沖”。堵車跟車時(shí)，這個(gè)動(dòng)作可能會嚇到副駕駛的小女孩。除非駕駛模式設(shè)置為經(jīng)濟(jì)，或者油門踩得很輕，否則這種情況會得到緩解。

寫到底:

這四款車型的級別和價(jià)格雖然不一樣，但綜合實(shí)力不容小覷，在市場上的關(guān)注度不亞于同級別燃油車。比如更新后的李ONE綜合實(shí)力更進(jìn)一步；對于喜歡開車的用戶來說，氪金001也很有吸引力；同時(shí)，藍(lán)兔FREE推出了增程版和純電版，也給消費(fèi)者帶來了更多的選擇；一汽-大眾ID.4 CROZZ更適合居家務(wù)實(shí)的用戶。一般來說，在選擇的時(shí)候，每個(gè)人都需要根據(jù)自己的實(shí)際需求來做決定。你更喜歡以上哪個(gè)型號？你可以在評論區(qū)討論。