你真的認(rèn)識冬季胎與AT胎？

眼看春節(jié)假期就要到了，有人準(zhǔn)備回家過年，也有人準(zhǔn)備趁著長假坐車出門，或者千里里約?；蛘邿惆莘穑换蛘吒纱嗤嫱?，總之這些人今年春節(jié)選擇開車出門。從北到南說起來容易。如果你從南到北，你必須考慮輪胎的問題。雖然已經(jīng)是立春了，北方地區(qū)還沒有“解凍”，小雪還是會(huì)照顧北方地區(qū)。也許大多數(shù)自動(dòng)駕駛車主都準(zhǔn)備了雪地輪胎或防滑鏈，但對于SUV車主來說，還有另一個(gè)選擇——at輪胎。當(dāng)然，這里的SUV至少應(yīng)該是四驅(qū)。

城市SUV車主春節(jié)假期開車去北方是換冬季輪胎還是AT輪胎？這個(gè)看似無聊的問題，確實(shí)在車組引起了不同的意見。同事任波提出的一個(gè)理論——AT輪胎足以應(yīng)付各種道路。任博？和大家分享Jimny改裝經(jīng)歷的編輯，他最常跟我說的是——你見過這條路嗎？如果堵車，我可以從路基下去，過一會(huì)兒再上來。他對AT輪胎很著迷。另一個(gè)理論是老杜提出的——在我們老家東北，不換冬季輪胎很難搬家。

當(dāng)然，本文不會(huì)以徐征的兩句話結(jié)束。引用以上對話的目的，只是在他們的對話中提出一個(gè)大多數(shù)城市SUV司機(jī)普遍存在的問題——在一些有降雪的地區(qū)行駛，是否需要更換冬季輪胎？還是直接切換到AT胎？還有“去有雪的地方要換冬季輪胎；在沒有雪的地方換AT輪胎似乎是合理的，但是開車的時(shí)候路面并不是靜止的。對于城市SUV來說，一些越野道路的通過限制已經(jīng)受到自身車輛屬性的限制，所以本文討論的內(nèi)容并不涵蓋極端越野道路。

對于大部分城市SUV用戶來說，冬天開車時(shí)路況多種多樣，雪肯定占很大比例，其次是鋪面路和非鋪面路。當(dāng)然，你會(huì)遇到一些被薄冰覆蓋的道路。面對以上路況，應(yīng)該選擇什么樣的輪胎？是選擇雪地性能更好的冬季輪胎，還是想直接換一套AT輪胎？為此，我們特意選擇了兩款相同的車分別安裝冬季輪胎和AT輪胎，來談?wù)勊鼈冊诿鎸ρ┑?、鋪裝路面和未鋪裝路面時(shí)的駕駛體驗(yàn)。

輪胎上有什么？

不知道AT胎兒這個(gè)詞什么時(shí)候在網(wǎng)上流行起來的。如果在平臺(tái)上提問，at輪胎是什么？很多人會(huì)告訴你at輪胎是全地形輪胎。但估計(jì)很少有人知道俾路支是第一個(gè)提出at輪胎這個(gè)名詞的。第一個(gè)真正的AT輪胎也是由白口在1977年為輕型卡車制造的，MT輪胎也是在三年后生產(chǎn)的。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，SUV車型越來越受歡迎，人們的汽車生活也更加豐富。AT輪胎和MT輪胎正式進(jìn)入日常汽車生活。

如果你看看幾個(gè)輪胎品牌的SUV輪胎產(chǎn)品，你會(huì)發(fā)現(xiàn)AT這個(gè)詞很少出現(xiàn)在產(chǎn)品類型中。顯然，輪胎廠商并不想為別人做婚紗，所以到目前為止，他們一直在用各種圖表來表達(dá)SUV輪胎的性能，而所謂的AT輪胎則是指越野性能突出的SUV輪胎。作為SUV輪胎，乃至整個(gè)乘用車輪胎產(chǎn)品，都沒有像轎車那樣對小型、緊湊型、中型輪胎進(jìn)行明確的分類，所以AT輪胎這個(gè)名字只是對越野性能突出的SUV輪胎的統(tǒng)稱。

AT輪胎之所以被稱為全路面輪胎，是因?yàn)樗男阅芗骖櫫寺访婧头锹访?。然而，考慮的比例卻大不相同。因此，這也導(dǎo)致了選擇AT輪胎時(shí)的一個(gè)問題——花紋塊有多大有多小。其實(shí)只是at輪胎的側(cè)重點(diǎn)不同，或者可以直接理解為越野能力。一些大塊的AT輪胎可以在沙地和泥地中提供充分的牽引力，但正是因?yàn)榇髩K和高硬度，在道路上行駛時(shí)噪音甚至油耗都很高。另一方面，聚焦于道路的AT輪胎，未鋪裝道路的牽引力略弱，但道路的舒適性較好。

什么是冬季輪胎？

相比AT輪胎的模糊定義，冬季輪胎非常簡單易懂。大多數(shù)輪胎品牌都有冬季產(chǎn)品，較大的花紋塊和細(xì)碎的胎紋造就了冬季輪胎的外觀特征。如果細(xì)分的話，冬季輪胎的種類和受力是不一樣的，但是沒有夏季輪胎和四季輪胎那么復(fù)雜。此外，對于帶釘胎面的冬季輪胎，我們總是稱之為雪地輪胎。然而，由于我國的規(guī)定，雪地輪胎的市場幾乎絕跡。然而，在北歐的一些地區(qū)，指甲墮胎仍然非常流行。但一些亞洲和北歐國家也將冬季輪胎在規(guī)定時(shí)間的使用納入法規(guī)，提高冬季行車安全，看來我們還是有差距的。

輪胎品牌的選擇

為了比較兩種輪胎在公路、雪地、冰面、碎石路面上的區(qū)別，我們特意找了兩輛一模一樣的車分別為它們換AT輪胎和冬季輪胎。至于兩款輪胎的選擇，我們并沒有購買市場上流行的冬季輪胎和AT輪胎，而是選擇了漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）泰達(dá)耐普冬季輪胎和優(yōu)客馬浩A/T-S，最重要的是，兩款輪胎都有適合測試車原廠輪胎的尺寸。

我們在選擇AT輪胎作為向?qū)r(shí)遇到了很多麻煩。緊湊型城市SUV很難找到像KO2這樣強(qiáng)調(diào)未鋪裝道路的AT輪胎，而不改變原有輪胎的尺寸。在搜索的過程中，我們也發(fā)現(xiàn)像KO2這種偏向于未鋪裝道路的輪胎尺寸，大多偏向于魯迅、普拉多（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、牧民等硬派越野車，而對于城市越野車來說，KO2輪胎非常不友好，只能在偏向于道路性能的輪胎中尋找次優(yōu)。最終確定，ukhoma 225/60 R17規(guī)格的A/T-S輪胎價(jià)格為795元。它的塊頭沒有KO2那么大，但相比普通HT輪胎有一點(diǎn)越野性能，同時(shí)抗穿刺性和耐久性更強(qiáng)，所以對于這種重路況的AT輪胎來說，更像是長途穿越用的輪胎。

科霍瑪自動(dòng)駕駛儀簡介

A/T-S的身影出現(xiàn)在我們寫的一本書《誰說“爸爸”會(huì)在城里給SUV換鞋》，當(dāng)時(shí)的主角是敖虎。A/T-S提高了城市SUV在面對復(fù)雜的未鋪裝路段時(shí)的通過性。事實(shí)上，如果你仔細(xì)觀察它的胎面花紋塊，就不難發(fā)現(xiàn)線索。鋸齒形的胎塊布局既能保證泥濘路面下的牽引力，又能避免像KO2那樣留下過大的溝槽，使噪音難以控制。所以這種輪胎更符合城市SUV的定位。顯然，輪胎制造商早就知道這一點(diǎn)。

縱向倒角等胎面花紋對鋪裝路面的干制動(dòng)影響很大，可以有效縮短制動(dòng)距離，這種設(shè)計(jì)在大多數(shù)HT輪胎上也很常見。有些汽車輪胎也多采用橫向倒角，都是為了提高干性能而準(zhǔn)備的。但是對于KO2這樣的純AT輪胎來說，倒角的設(shè)計(jì)很難看到，因?yàn)樗蕾囋揭靶阅堋?/p>

說到AT輪胎，很多人會(huì)注意到胎側(cè)的M+S標(biāo)志。這個(gè)標(biāo)志在網(wǎng)上的解釋是一樣的——SNOW)+MUD，意思是輪胎適合上面兩種類型的道路。不過需要注意的是，M+S的車標(biāo)不僅出現(xiàn)在at輪胎上，還出現(xiàn)在四季輪胎和冬季輪胎上。同時(shí)，有這個(gè)標(biāo)志只能說明輪胎的橡膠塊在低溫下更軟，凹槽更多。然而，沒有來自第三方機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)表明它在泥濘和雪地中有多強(qiáng)大。

韓泰達(dá)奈普介紹

漢臺(tái)大部分騎手都熟悉這個(gè)品牌。冬季輪胎領(lǐng)域有三款產(chǎn)品，規(guī)格豐富，覆蓋了大部分尺寸的熱門車型。其實(shí)大部分冬季輪胎的適應(yīng)率都很高。畢竟，我們是在售后市場。如果規(guī)格吝嗇，更別說市場份額了。25/60r17規(guī)格售價(jià)660元，價(jià)格只能說一般。有一點(diǎn)需要注意的是，由于冬季輪胎的賣家都位于中國北方，即使是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)銷商也是從北方發(fā)貨。以我們購買的北京為例，購買、發(fā)貨、發(fā)貨周期都很長，最后需要我們自己在發(fā)貨點(diǎn)提貨。所以如果你準(zhǔn)備長途旅行，一定要提前購買。

Dunlap的胎面花紋和普通冬季輪胎一樣，沒有什么特別之處。一些小設(shè)計(jì)也針對結(jié)冰和濕滑路面進(jìn)行了加強(qiáng)，這也是冬季輪胎的一大趨勢。無論任何輪胎品牌，在設(shè)計(jì)冬季輪胎時(shí)都要考慮三個(gè)方面——冰、路滑、雪。這也對冬季輪胎的冰性能、濕性能、雪性能給出了反饋，所以不要簡單的認(rèn)為冬季輪胎只適合雪，甚至一些冬季輪胎的捕食者在設(shè)計(jì)冬季輪胎的時(shí)候也會(huì)考慮干路的性能。更不正常的是，一些生產(chǎn)SUV冬季輪胎的輪胎廠家也會(huì)考慮磨損，這和冬季輪胎是矛盾的。

不管是真是假，至少他們都這么說...所以對于冬季輪胎來說，它應(yīng)該有多樣化的性能，這樣在一些夏季短的地區(qū)，冬季輪胎可以使用一年而不需要更換。

如前所述，AT輪胎會(huì)有M+S標(biāo)識，而對于冬季輪胎來說，3 PMSF標(biāo)識，字面翻譯為“三峰雪”，是冬季輪胎的專屬標(biāo)識。它的含金量比自發(fā)M+S要大得多。

如果你想在自己的輪胎上印上雪山峰的LOGO，必須通過聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)制定的測試標(biāo)準(zhǔn)。測試內(nèi)容主要是雪地制動(dòng)和“加速”。事實(shí)上，用加速度來表示有一定的模糊性。官方稱之為牽引試驗(yàn)，可以直接理解為滑行雪道能力。上述試驗(yàn)是在硬雪3厘米+浮雪2厘米的路面上進(jìn)行的，對溫度和濕度的要求相當(dāng)嚴(yán)格。只有當(dāng)測試結(jié)果超出基準(zhǔn)輪胎10%時(shí)，才能獲得車標(biāo)。有意思的是，所有輪胎的檢測結(jié)果都不對外公開，只有合格和不合格。

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冬季胎與AT胎多路況駕駛體驗(yàn)

AT輪胎和冬季輪胎的道路駕駛體驗(yàn)

我們在北京給兩輛車換了輪胎。當(dāng)時(shí)北京的環(huán)境溫度在-1℃左右，然后我們開車去了300多公里外的固原縣。固原當(dāng)?shù)丨h(huán)境溫度在-20℃左右。全程以鋪裝為主，沒有濕滑和薄雪路段。可以說，來回都在體驗(yàn)at輪胎和雪地輪胎的干路性能。

遇到一些顛簸的道路時(shí)，冬季輪胎的性能是意料之中的，但AT輪胎卻大大出乎意料?？磥磉@個(gè)輪胎在配方上下了很大功夫，中和越野和高速公路。兩種輪胎的噪音性能與原廠相當(dāng)，但比原廠明顯。此外，兩種輪胎在油耗方面的表現(xiàn)同樣不相上下，合計(jì)超過600公里。在小計(jì)里程和油耗統(tǒng)計(jì)清零的情況下，兩車油耗基本保持在百公里11升左右，略高于原廠。

對于日常自駕來說，雖然兩個(gè)輪胎的響應(yīng)和制動(dòng)都比原廠差，但在合理的車速范圍內(nèi)，這些缺點(diǎn)都可以通過人工手段來挽救——不要讓它上路。這種大塊軟塊的輪胎在操控性和制動(dòng)性上會(huì)比公路SUV差，但這只是和極限操控性相比，道路的正常行駛、制動(dòng)和變線基本不受影響。

AT輪胎和冬季輪胎冰雪駕駛體驗(yàn)

既然說的是冬季輪胎和AT誰更適合冬季在北方行駛，那么這兩款輪胎的冰雪駕駛體驗(yàn)是不可或缺的。我們選擇的目的地是固原縣的一個(gè)冰湖，道路、未鋪裝道路和冰雪道路的比例約為6: 1: 3。其實(shí)對于大多數(shù)自駕游車主來說，大部分時(shí)間都是在省道或者高速公路上行駛，所以上面提到的道路駕駛體驗(yàn)也應(yīng)該包括在你換輪胎的參考范圍內(nèi)。

在-21℃的胎面溫度下，冬季輪胎的橡膠塊硬度為45HA，而AT輪胎的橡膠塊硬度為70HA，而夏季輪胎的橡膠塊硬度為90HA。兩者差別這么大，跟胎面膠配方有很大關(guān)系，這也是冬季輪胎的顯著特點(diǎn)之一，那就是耐低溫。在低溫環(huán)境下，橡膠越軟，與地面接觸越充分，抓地力越大。這就像一塊好面團(tuán)。當(dāng)它結(jié)冰時(shí)，在正常情況下，在案板上滾動(dòng)留下的印痕有很大的區(qū)別，這就是溫度對摩擦力的影響。

冬季輪胎的這些凹槽就像雪中的耙子。當(dāng)輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，它們可以深深地咬雪，為車輛提供牽引力。但是當(dāng)接觸到純冰的時(shí)候，這些凹槽的效果并不明顯，此時(shí)釘胎的效果會(huì)更好。但是，從舒適性和成本的角度來看，在中國城市地區(qū)使用釘胎是不現(xiàn)實(shí)的。

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當(dāng)兩個(gè)輪胎在純冰上剎車時(shí)，冬季輪胎的性能略好，但只是略好。如果以40km/h的速度踩下剎車踏板，即使安裝了冬季輪胎，電子系統(tǒng)也會(huì)繼續(xù)介入，直到車速降到5 km/h左右，at輪胎在冰上剎車時(shí)感覺像是一種無所謂的態(tài)度——反正我停不下來，讓車自己想辦法。總而言之，這是一個(gè)失言。其實(shí)我們不用太擔(dān)心冰剎車效果。畢竟，即使你開車，你也很少有機(jī)會(huì)以40公里/小時(shí)或更高的速度在冰上剎車。即使路面被冰層覆蓋，你也會(huì)減速，提前慢慢通過。

鑒于兩種輪胎和雪控的經(jīng)驗(yàn)，我們主要通過模擬真實(shí)駕駛情況來駕駛。當(dāng)然，其間也會(huì)穿插一些緊急變道線路，但這在日常雪地駕駛中很少遇到。我們也有一些緊急制動(dòng)避障的經(jīng)驗(yàn)。與前者相比，這種情況更為常見。可以肯定的是，冬季輪胎的性能在兩者之間更好，但是當(dāng)速度降低時(shí)，at輪胎也能成功避開障礙物。所以除了輪胎本身的類型之外，學(xué)會(huì)控制車速對冰雪路面上的行車安全是最有利的。

其實(shí)還有一種冰雪路面是最難克服的。當(dāng)環(huán)境溫度在-1℃左右時(shí)，無論地面是被雪覆蓋還是薄冰覆蓋，這層冰雪都會(huì)在輪胎滾動(dòng)產(chǎn)生熱量時(shí)融化，形成覆蓋有冰雪混合物的路面。行駛到這個(gè)路面時(shí)，輪胎的濕性能將面臨很大的考驗(yàn)。這也是為什么很多冬季輪胎產(chǎn)品都是從胎面結(jié)構(gòu)或配方入手，加入吸水分子或相關(guān)設(shè)計(jì)來改善冬季輪胎的濕地性能。生產(chǎn)后，此類輪胎也將供應(yīng)給容易出現(xiàn)上述情況的地區(qū)。

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