空間表現(xiàn)

在評測頻道工作了三年，沒想到收到回復最多的文章居然是新聞。真遺憾......“別克安哥拉正式上市為14990-19690萬元”，這段文字寫出來的時候，這條消息已經回復到了1951樓。根據經驗，上市消息如此熱鬧，未來關注度不會差。嗯，我想知道通用汽車的人看到這里會不會笑。

我上周末在廣州試駕了這輛車，今天和你談談。目前我印象最深的是廠商在發(fā)布會上反復強調“80后”的概念。他們似乎把目標對準了我們年輕人。如果你是一個“老人”，你可能會覺得這輛車有點“不切實際”。

注:“安哥拉ENCORE”簡稱為“安哥拉”。

對安哥拉一無所知的讀者，請點擊下方圖片鏈接查看之前的實拍文章，對外觀、內飾等部分進行非常詳細的介紹。

● 空

在正文的第一部分，我們先來看看空之間的表現(xiàn)。安哥拉的軸距是2555毫米，車身尺寸和黑客差不多。我相信你和我一樣好奇。這么小的尺寸，汽車空的空間夠嗎？會不會出現(xiàn)局促壓抑的情況？讓我們一起來體驗一下。

1.乘坐空房間:比預期的大。

我身高1.75米，體重75公斤。當我坐在前排調整到標準駕駛姿勢時，頭間空多了一拳，腿間空多了兩拳，頭間空也多了一拳。似乎騎行時間空比之前想象的要短很多。

安哥拉中控采用環(huán)抱式設計，加上厚實的門板和內飾組件，車內空水平上還是無法與CR-V、途觀等車型相比。前排坐兩個人會覺得比較近一點，后排坐三個人會不舒服，所以個人覺得，坐四個人比較合適。

2.客艙儲物空房間:非常豐富。

接下來，看看乘客艙中的儲藏室空。表演的這一部分很吸引眼球。沒想到美系SUV這么體貼，真的讓日本對手壓力倍增。四扇門的內側有三個儲物槽。此外，雙層手套箱、杯架、眼鏡盒、收納盒等都有。當你帶著錢包、手機、水杯等上車時，應該沒有壓力。

3.行李廂容積和空可變性:體積小，靈活多變。

由于尺寸有限，安哥拉的后備箱體積較小，如果后排座椅不放倒的話，也只有356升，幾乎是緊湊型家庭兩廂車的水平，比如三廂福克斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

后排座墊可以抬起，靠背可以降低4/6，這是一個很好的補償。座椅完全放下后，后備箱最大容積擴大到1372升，地板平整度非常好。這時，裝載能力不再是問題，但只有兩個人可以出行。

4.[/k0/]之間的性能摘要

安哥拉的這部分表現(xiàn)超出了我的預期:高架車頂、車身短后懸、縱臂扭力梁后懸結構等。一起，保證了它的乘坐空；客艙儲物間空相當充裕，設計位置合理，小東西帶著基本能找到合適的地方；后備箱體積小，但靈活的座椅組合彌補了這一不足。總的來說還是比較滿意的，不會因為空空間太小而出現(xiàn)買車的障礙。

關于車身的一些補充內容

●對常規(guī)內容的一些補充

解決空之間的問題后，我們回到常規(guī)思維，從外觀、內飾、配置等方面來看這款車。因為之前有過實拍、技術分析之類的文章，所以我就講一些之前沒有涉及到的東西。我不打算在這一頁寫太多文字，圖中要點已經點擊到位。

1.外部設計

2.室內設計、材料和工藝

3.配置是混合的。

4.車身零件概述

安哥拉外觀飽滿圓潤，體積小巧，整體誠實可愛，女性車主未來可能會占很大比例；內飾設計時尚，風格精致細膩，用料和工藝水平在合資品牌中處于第一梯隊，中控屏按鍵復雜，需要簡化；配置是混合的。ESP等電子系統(tǒng)齊全，主動安全配置水平高。但是一些熟悉的功能配置并沒有出現(xiàn)，比如氙氣大燈、電動座椅、巡航控制、一鍵啟動等等?？偟膩碚f，安哥拉的身體部位在質感和精致度上看起來比較到位，但實用性比較弱。

加速性能測試

●電源

1.發(fā)動機和變速箱

通用別克首次推出LUJ車型的1.4T發(fā)動機，最大功率140馬力/4900-6000轉/分，峰值扭矩200?！っ?1850-4900轉/分，匹配第二代S6六速自動手動變速箱。與大眾著名的EA111 1.4T相比，這款新發(fā)動機的參數具有可比性。你一定感興趣。它的動力表現(xiàn)如何？為了回答這個問題，我們進行了一個簡單的加速性能測試。

需要強調的是，由于試駕會條件有限，這次我們只進行了加速性能測試和剎車性能測試。請在北京耐心等待測試車。另外，由于當時路況一般，不排除試駕車未來會加速性能提升。

2.加速性能測試

以上圖片是自動前輪驅動版本和自動四驅版本的加速結果。前輪驅動版本耗時10.41秒，四輪驅動版本耗時11.26秒。測試結果客觀反映了車輛的實際性能。

兩輪驅動版本起步時，動力爆發(fā)更順暢。前輪輕微打滑后，汽車啟動，最高G值達到0.671g，讓發(fā)動機充滿能量。與四驅版本相比，四驅版本的起步不得不緩和很多。松開剎車后，通過一個分配過程將動力充分輸出，主觀感受稍遜一籌。然而，對于四輪驅動來說，0.62克的起步G值已經非常好了。從圖中可以看出，兩款車的變速箱表現(xiàn)都比較一般，尤其是1檔升2檔的動作不夠清脆利索，耽誤了不少時間?？磥硎且^續(xù)改進了。

3.動態(tài)性能總結

0-100公里/小時加速成績整備質量輪胎尺寸驅動形式安哥拉1.4AT前驅動版本10.411420215/55 R18前安哥拉1.4AT四輪驅動版本11.261500215/55 R18四輪驅動

應該說，安哥拉的加速試驗結果與之前的預測基本一致，適合日常使用。由于車重、駕駛形式等各種原因，兩輪驅動版本的加速性能強于四輪驅動版本，前者爆發(fā)更流暢，后者整體輸出穩(wěn)定。

0-100公里/小時加速成績整備質量輪胎尺寸驅動形式安哥拉1.4T AT前驅10.411420215/55 R18前驅黑客2.0 CVT前驅10.061436215/60 R17前驅

0-100km/h加速成績整備質量輪胎尺寸驅動形式安哥拉1.4T AT四驅版本11.261500215/55 R18四驅黑客2.0 CVT四驅版本11.71512215/60 R17四驅

另外，我把這兩個測試成績分別與前輪驅動版和四輪驅動版的2.0升hacker進行了對比。前輪驅動版本比黑客快，四輪驅動版本比安哥拉快。從技術角度分析具體原因可能需要幾天時間。我們仍然可以注意到，1.4T LUJ發(fā)動機的功率水平幾乎與2.0升自然吸氣發(fā)動機相同。

實際駕駛感受

●實際駕駛體驗

1.發(fā)動機性能

這款1.4T發(fā)動機，缸徑72.5毫米，沖程82.6毫米，典型的注重低速大扭矩輸出的設計。但是在實際駕駛中，可以感受到渦輪遲滯現(xiàn)象，2500rpm以下的動力很普通。2500轉后，興奮度大大提高，動力開始溢出。或許是因為四驅版本的緣故，這個爆點并不突兀，可能和之前的版本有不同的表現(xiàn)。

對于大眾的1.4T車型來說，D擋油門會減少疲勞，給的多了會有突然的運動。普通自然吸氣發(fā)動機可以避免這種現(xiàn)象。現(xiàn)在安哥拉1.4T差不多介于兩者之間。說輸出很流暢是假的，但不會粗魯。如果你每天都在城市道路上行駛，動力可以很容易地給予和接受，你不會感到疲勞或習慣。

在3000轉/分到5000轉/分之間，是一個充分發(fā)揮實力的階段。在高速公路上，可以輕松完成80公里/小時至120公里/小時的中段加速動作，加速過程中動力儲備充足。再往下走，小排量的本質就會體現(xiàn)出來，但如果你想在這方面有一些經驗，就需要提到法定范圍之外的速度。我認為沒有必要。在法定范圍內，這款發(fā)動機能給你帶來足夠好的動力感受，對于普通消費者來說已經足夠了。

2.傳輸性能

之前君威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）改款試駕時接觸的第二代S6變速箱，這次匹配的是全新的1.4T發(fā)動機。在四輪驅動系統(tǒng)的影響下，整體表現(xiàn)可以得75分。升檔和降檔動作輕柔，挫敗感得到很好的控制，升檔在日常駕駛中很活躍。60公里/小時、80公里/小時和120公里/小時的轉速分別控制在1500轉/分、1500轉/分和2200轉/分，這對燃油經濟性非常有幫助。

運動不是強項。如果你駕駛激烈，你仍然會表現(xiàn)出緩慢的一面。當你突然急劇加速時，你對加速器的反應很慢。類似于第一代S6，你習慣了在降檔前思考人生，但現(xiàn)在你需要思考的時間更少了。此外，發(fā)動機的低速扭矩輸出足夠好，所以兩者的整體合作節(jié)奏不會像以前那樣被扯掉。

配備S擋很難，在連續(xù)的山路上用1.4T的力量很難流暢發(fā)揮，D擋跟擋也不夠及時。如果使用手動模式，變速桿頂部的按鈕會很笨拙。所以目前這款S6變速箱不需要徹底操作，日常操作就夠了。增加S擋來彌補D擋的短板，再改成正常思維的手動模式操作方法更為合理。

3.底盤和減震性能

這是對堅固的安哥拉底盤的第一印象。在激烈的轉向動作中，車身的整體感很強。另外，雖然車身短小，但高速行駛的穩(wěn)定性還是值得肯定的。

懸架調整有點強硬，沙質路面短波振動的過濾非常合適。沒有細微的振動傳遞到車廂。如果車輛環(huán)境比較差，經常跑農村土路也不是問題。可見輪眉與輪胎的距離較大，車身重心不宜低。在應對起伏路面的長波振動時，減震器無法牢牢握住彈簧，如果車速較快，車內有一種被拋掉的感覺，后排的縱向彈跳也影響后排的舒適性。

4.轉向表演

轉向性能符合預判，方向盤精度略高于平均水平，車身動力性能良好，但剛切入彎道時車頭略微后移。這款車的后懸架是縱臂扭力梁的形式，可能不擅長猛控。當然這么小的車身在后排空做一些讓步也是可以理解的。

我試駕的四驅版在彎道處整體靈活性不錯，在快速進出轉彎的持續(xù)動作中，后輪的動力可以及時跟進。這套四輪驅動系統(tǒng)可以在一級未鋪裝路面上行走，更大的意義在于冰雪等濕滑路況，可以提高車身的穩(wěn)定性，保證人員的安全。具體的越野能力不是很重要。建議暫時參考MINI COUNTRYMAN（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）之前的四輪驅動測試。廠家不動聲色地表示，兩款車的四驅系統(tǒng)基本相同。

5.噪聲感知

在駕駛部分的最后，我們簡單提一下噪音感受。通用車型在這方面做得很好。用料親切，門框和車身密封全部齊全，門窗全部關閉時，環(huán)境噪音隔離到位，發(fā)動機艙偶爾傳遞輕微振動，但沒有過度影響，整體感覺還是符合其定位的。

6.駕駛經驗總結

安哥拉的車身比較短，1.4T發(fā)動機動力令人滿意，底盤扎實懸架堅韌，加上適時四驅系統(tǒng)，整體靈活性還是很不錯的。變速箱是整個鏈條中的薄弱環(huán)節(jié)，它的存在讓行駛品質略微向緩和的方向傾斜。當然，最適合它的場地是城市道路。偶爾繞山跑會很好玩，靈活性也達到了很高的水平，但沒必要談操控等話題。

●全文摘要

城市SUV小型化是近兩年才剛剛開始的趨勢。更小的車身意味著更大的靈活性和經濟性。價格門檻降低后，會有越來越多的年輕人渴望加入業(yè)主陣營。安哥拉就是在這樣的背景下進入市場的。目前，似乎只有黑客是它在中國的直接對手。

黑客是老牌玩家，來得早，積累了不少口碑，分成不同的型號，價格還低，所以安哥拉的路并不好走。好在后者的時尚設計和精湛的做工在黑客面前有優(yōu)勢，那些注重生活品質的年輕人很可能會被深深吸引。

在合資品牌緊湊型家用汽車之間吸引眼球的人也可能會投入安哥拉的懷抱。當他們頭暈眼花，失去耐心的時候，突然發(fā)現(xiàn)一輛價格差不多的SUV，不是日韓的，一定要仔細研究。

看似前途光明，但強大的敵人卻在不遠處偷窺。過一段時間，福特Wingbeat和斯柯達Yeti（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）都會出現(xiàn)，一個是好運（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）動員，一個是特技演員。安哥拉確實需要增加所有的配置來應對他們的挑戰(zhàn)。當然，這也是一個非常有用的調整價格的方法。測試車最快本月到北京，我們會提交所有測試項目。請留意一下。

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