由PCauto提供的哈弗H6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）參數(shù)可知，哈弗h6的前制動輪使用的是通風(fēng)盤式制動，后輪使用的是盤式制動。

　H6的剎車感覺很柔和，但力道十足，ABS介入的比較及時，從制動圖中可以看出H6的G值平均在-0.9g左右，41.60米的最終制動距離也很不錯，不過點頭現(xiàn)象很明顯。

　　哈弗H6急加速時，油門漸深，油門的響應(yīng)還是相當(dāng)迅速，超過2000轉(zhuǎn)時動力來得也比較直接。高速行駛時我們車內(nèi)乘坐四人，四擋50公里時速下提速還是非常輕松的，車速提高至60公里時速，并且沒有任何衰減的跡象。油門踏板比較輕，踩上去并沒有彈腳的感覺，不過跟油門踏板的輕相對應(yīng)的是剎車踏板的沉，制動時也有很沉穩(wěn)的感覺，只是右腳在這兩個踏板間切換的時候要稍稍適應(yīng)一下。

　　與之前哈弗H5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）所用的非承載式車身不同的是，H6選用了更加強調(diào)舒適性的承載式車身結(jié)構(gòu)，并且采用了麥弗遜+帶有穩(wěn)定桿的雙橫臂式前后懸架組合。麥弗遜前懸架的好處顯而易見，結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量小、節(jié)省空間，這也是目前多數(shù)都市型SUV慣用的懸架結(jié)構(gòu)。加上帶有穩(wěn)定桿的雙橫臂式后懸架則使車輛穩(wěn)定性更好，H6還加上了后輪隨動轉(zhuǎn)向技術(shù)，廠家介紹說可以大大提高車輛在高速過彎時的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性，在實際駕駛中這點感覺不太明顯。