知嘹汽車/Jasper

前有寶馬、大眾、戴姆勒，后有蔚來、吉利、比亞迪，都逃不過給諾基亞交“專利費(fèi)”。在歐洲甚至全球更廣的范圍內(nèi)，通訊專利帶來的問題愈發(fā)嚴(yán)峻。只要是涉及到車聯(lián)網(wǎng)、智能座艙、OTA升級(jí)等等功能，就都離不開通訊協(xié)議。

而諾基亞、愛立信、高通等通訊巨頭，正是這個(gè)領(lǐng)域最“堅(jiān)持”的看門人。

根據(jù)不完全測算，在歐洲的部分車型上，僅是要交給諾基亞的專利費(fèi)就占總利潤的3%。如果按照我們新能源價(jià)格戰(zhàn)的慘烈情況來看，諾基亞什么都不做，就比有些車企能拿到手的純利潤還要高了。

面對(duì)通訊協(xié)議的技術(shù)封鎖，沒有一家車企能做到“不交專利費(fèi)”。

不交的結(jié)果就是不能用，一旦協(xié)議被鎖死，車機(jī)系統(tǒng)連不上網(wǎng)、車機(jī)芯片暫停工作，整個(gè)智能座艙車機(jī)系統(tǒng)都會(huì)變成一塊“磚頭”。

奔馳戴姆勒曾經(jīng)想過抗?fàn)?，但最終上訴的結(jié)果也是諾基亞全勝，戴姆勒乖乖交了專利費(fèi)。

而就在今年8月，諾基亞在與吉利洽談專利費(fèi)的過程中，諾基亞一紙?jiān)V狀將吉利告上了歐洲法庭，意圖用訴訟壓力促進(jìn)雙方的合作。

如果從技術(shù)角度上看，無論是諾基亞還是愛立信、高通，它們的技術(shù)放在今日已經(jīng)沒有了任何的價(jià)值，但奈何它們將技術(shù)寫進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)太早了。

中國目前在4G、5G的通訊技術(shù)上確實(shí)領(lǐng)先，但是這只是“起高樓”的領(lǐng)先，最低層的“地基”，仍然屬于諾基亞等通訊巨頭，即便技術(shù)含量不復(fù)雜，但因?yàn)樵缫褜戇M(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，這也就堵死了其它企業(yè)想另起爐灶的可能。

如果想改寫這樣的局面，那就只能在6G的通訊技術(shù)上，首先把自己的技術(shù)做成“全球標(biāo)準(zhǔn)”，與諾基亞現(xiàn)在做的事一樣，提前搶占“白皮書”的位置，以后收別人的“租金”。

華為、中興，甚至是部分車企都在提前布局，但問題是這是一場極其昂貴的“豪賭”。

通訊技術(shù)的研發(fā)費(fèi)用動(dòng)輒數(shù)百億千億，這筆錢是完全的“前期投入”。在產(chǎn)業(yè)鏈尚未成熟時(shí)，短期內(nèi)基本看不到回報(bào)。

于是很有可能出現(xiàn)的狀況是，研發(fā)經(jīng)費(fèi)會(huì)壓得企業(yè)未來十幾年的利潤完全清零，而對(duì)一個(gè)公司來說，“有技術(shù)沒錢”只會(huì)比“有錢沒技術(shù)”還要尷尬。

再加上通訊技術(shù)的迭代速度加快，6G技術(shù)可能還并沒有完全回本，就已經(jīng)又被占領(lǐng)了7G的技術(shù)白皮書，這對(duì)于任何一個(gè)企業(yè)來說都是毀滅性的打擊。

所以，誰來交這筆錢進(jìn)行研發(fā)搶占技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)？是車企？還是通訊企業(yè)？還是國家？

過去20年，諾基亞靠著專利費(fèi)讓全球的廠商都為之買單，至于6G會(huì)不會(huì)上演同樣的劇本，這還得看我們中國的企業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈能不能一馬當(dāng)先。

搶占標(biāo)準(zhǔn)的主動(dòng)權(quán)，就能免去未來十幾年的“租金”，但這筆錢卻又有可能成為壓垮一個(gè)企業(yè)、甚至是企業(yè)聯(lián)盟的重大負(fù)擔(dān)。

到底該不該交這個(gè)錢？誰來交這個(gè)錢？不光是我們中國企業(yè)在面臨這樣的問題，全球的企業(yè)也同樣在這個(gè)影響行業(yè)未來的命題里思考。

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