知嘹汽車/費德

2024年國內插混皮卡銷量同比激增230%，成為增速最快的新能源細分賽道。政策松綁與需求裂變正同時發(fā)生，北京、上海等超大城市逐步放寬皮卡進城限制，用戶對“一車多用”場景的需求也在升級。新能源皮卡市場正呈現(xiàn)三條技術路線競爭的格局。純電、插電混動和增程式電動各有優(yōu)劣，專家爭論不休，車企則多重押注。

而純電技術曾被視為新能源的“終極形態(tài)”，但也面臨續(xù)航焦慮和低溫性能兩大硬傷。乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，若要滿足皮卡載貨、越野等需求，純電車型需搭載150度以上電池，重量可能超過1噸，導致“皮卡變成拉電池的工具”。插電混動路線也因此被一些專家認為是“油車必然的升級方向”。而增程式則因結構簡單、純電驅動體驗好，被同濟大學教授余卓平視為“性價比最優(yōu)路線”。

就在這樣的爭論中，長安獵手K50選擇在2025年的成都車展的檔期上市了。共推出豪華型、領航型及旗艦型等6款車型，滿足兩驅與四驅、標箱與長箱等多元需求。

長安獵手K50的核心競爭力源于兩大技術標簽——藍鯨超級增程系統(tǒng)與SDA天樞智能系統(tǒng)。前者以2.0T行業(yè)最大增程器實現(xiàn)140kW發(fā)動機功率與100kW發(fā)電機峰值功率，即使在高原、爬坡、滿載等極限場景下仍能保持動力持續(xù)輸出。

其行業(yè)首創(chuàng)的30kW超級外放電能力，不僅支持無人機雙電池同步充電，更可覆蓋房車供電、工程搶險、戶外旅居等場景。相比傳統(tǒng)柴油發(fā)電機每日300元的成本，長安獵手僅需120元即可完成103塊大疆T60電池包的充電。

長安獵手K50采用“可油可電”的超級大增程方案，智能電四驅輪端扭矩高達5000N·m，百公里加速僅需7.9s。227度超大電量儲備支持2000W電器持續(xù)工作100小時，3.3kW貨箱放電面板與30kW邊充邊放功能可以打破戶外用電約束。而通過與華為、大疆、寧德時代等企業(yè)的生態(tài)共創(chuàng)，讓車輛超越傳統(tǒng)運輸工具屬性。例如華為HMS for Car賦能多語言智能交互，大疆定義“飛車一體”標準，飛豬旅行定制自駕路線。

長安獵手采用了CA-ORPS全球皮卡越野性能體系與CA-ITVS試驗驗證體系。185 KN.m/rad扭轉剛度的非承載車架、OR2級越野能力、三把鎖+電子限滑組合，以及500萬公里驗證里程，從工程層面確保產品在極端環(huán)境下的可靠性。而雙叉臂前懸與五連桿后懸的底盤設計，更實現(xiàn)了皮卡車型的舒適性突破。

百公里時速車內噪音控制在63dB，NVH表現(xiàn)直抵高端乘用車水準。大梁220公斤，通過2:5:2變截面結構設計，設計載荷1.1噸、極限2噸、拖拽2.5噸。

價格與成本方面，12.79萬元的起售價，配合純電每公里7分錢的使用成本，相比傳統(tǒng)燃油皮卡年均節(jié)省15600元。但值得注意的是，盡管新車價格下探至12.79萬元，其主力車型仍集中在18萬-19萬元區(qū)間。

但不管怎么講，長安獵手K50的登場，標志著中國皮卡市場正式進入技術驅動與用戶需求雙輪迭代的新階段。新能源皮卡不是技術參數(shù)的賬面比賽，而是解決方案的競爭。最終誰能真正躋身主流戰(zhàn)場？讓我們拭目以待。

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