隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，SUV和越野車市場(chǎng)正迎來新一輪技術(shù)升級(jí)。消費(fèi)者對(duì)車輛的要求不再局限于單一場(chǎng)景，而是希望兼顧城市舒適性、高速穩(wěn)定性和越野通過性。在這一趨勢(shì)下，猛士M817憑借其“磐石底盤”技術(shù)脫穎而出，以智能化和全能化重新定義硬派越野體驗(yàn)。

全鋁底盤：輕量化與高強(qiáng)度的完美結(jié)合

在高端越野車領(lǐng)域，底盤輕量化與耐久性一直是難以平衡的課題。猛士M817創(chuàng)新性地采用全鋁底盤設(shè)計(jì)，包括全框鑄鋁副車架、鍛鋁上下擺臂、鋁制轉(zhuǎn)向節(jié)等核心部件，相比傳統(tǒng)鋼制底盤減重30%，同時(shí)提升50%以上的平順性。這一設(shè)計(jì)不僅降低整車負(fù)荷，使操控更靈活，還具備終生耐腐蝕的特性，即便長(zhǎng)期應(yīng)對(duì)惡劣路況或高鹽環(huán)境，無懼銹蝕問題。

智能底盤域控技術(shù)，精準(zhǔn)適配不同場(chǎng)景

智能化是當(dāng)下底盤技術(shù)的重要發(fā)展方向。猛士M817搭載的VMC智能底盤域控技術(shù)，可對(duì)縱向、橫向、垂向三個(gè)維度進(jìn)行全域協(xié)同控制，整合動(dòng)力、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向和懸架系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)“團(tuán)隊(duì)作戰(zhàn)”效果。例如，在高速過彎時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)整懸架阻尼和后輪轉(zhuǎn)向角度，將過彎極限提升10%；而在非鋪裝路面，VMC能實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)四輪動(dòng)力分配，確保脫困能力。這種自適應(yīng)能力讓車輛在不同駕駛模式下——無論是城市通勤、高速巡航還是極限越野——都能提供最優(yōu)動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

舒適與通過性的雙重保障

為適應(yīng)復(fù)雜路況，猛士M817配備了與路虎衛(wèi)士同款的空氣懸架，支持150毫米超長(zhǎng)行程和6擋高度調(diào)節(jié)。面對(duì)崎嶇地形時(shí)，底盤可升高105毫米，離地間隙達(dá)到333毫米，接近角、離去角和縱向通過角分別提升至38.1°、37.3°和27.6°，輕松應(yīng)對(duì)陡坡和坑洼。而在公路行駛時(shí)，CDC連續(xù)阻尼可變減振器以每秒500次的頻率動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，有效過濾顛簸，長(zhǎng)途駕駛更輕松，越野時(shí)也能帶來舒適的乘坐體驗(yàn)。

后輪轉(zhuǎn)向+蟹行模式：靈活應(yīng)對(duì)城市狹小空間

對(duì)于車身龐大的越野車而言，城市窄路會(huì)車或停車一直是痛點(diǎn)。猛士M817創(chuàng)新性地搭載后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，雙向最大轉(zhuǎn)向角度達(dá)20°，最小轉(zhuǎn)彎半徑僅5.2米，狹窄路口也能一把掉頭。更獨(dú)特的是其“蟹行模式”，后輪可偏轉(zhuǎn)10°，實(shí)現(xiàn)斜向移動(dòng)，在側(cè)方停車時(shí)更加從容。

結(jié)語：

猛士M817的“磐石底盤”并非簡(jiǎn)單堆砌配置，而是通過智能化、輕量化和模塊化設(shè)計(jì)，將看似矛盾的舒適性與越野性能融為一體。在行業(yè)技術(shù)迭代的背景下，它無疑為越野車底盤的發(fā)展提供了新思路——既能征服荒野，亦可從容應(yīng)對(duì)城市。