2025年7月22日，三菱汽車正式宣布終止與沈陽航天三菱汽車發(fā)動機(jī)制造有限公司的合資合作，并全面停止該合資公司的發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)運(yùn)營。這一決定標(biāo)志著三菱汽車在中國長達(dá)40年的生產(chǎn)布局徹底終結(jié)，也意味著中國汽車產(chǎn)業(yè)合資時(shí)代的一個(gè)重要篇章畫上句號。

三菱汽車與中國市場的淵源可追溯至1983年，其發(fā)動機(jī)技術(shù)曾是中國車企的“黃金動力源”。上世紀(jì)末，沈陽航天三菱生產(chǎn)的4G6系列發(fā)動機(jī)占據(jù)國產(chǎn)車市場30%份額，長城、比亞迪、吉利等自主品牌均曾依賴其技術(shù)。然而，隨著中國車企自主研發(fā)能力提升，三菱發(fā)動機(jī)的市場份額從巔峰時(shí)期的30%驟降至不足5%，2024年合資公司更虧損6252萬元，最終走向解體。

在整車業(yè)務(wù)層面，三菱的潰敗同樣顯著。2018年廣汽三菱銷量達(dá)14.4萬輛，但此后因新能源轉(zhuǎn)型遲緩、產(chǎn)品更新滯后，2022年產(chǎn)能利用率僅3.33%，2023年徹底退出整車生產(chǎn)。盡管其硬派越野車型如帕杰羅仍具口碑，但在電動化、智能化浪潮中，三菱未能及時(shí)推出符合市場需求的新能源車型，導(dǎo)致市場份額被比亞迪、蔚來等本土品牌蠶食。

三菱的撤離，本質(zhì)是中國汽車產(chǎn)業(yè)從“技術(shù)引進(jìn)”向“自主創(chuàng)新”轉(zhuǎn)型的縮影。當(dāng)中國車企在電池、電機(jī)、電控領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全球領(lǐng)先，當(dāng)智能座艙、高階智駕成為競爭標(biāo)配，三菱等傳統(tǒng)合資品牌的技術(shù)優(yōu)勢已不復(fù)存在。此次退出，既是市場選擇的必然結(jié)果，也為中國汽車產(chǎn)業(yè)騰出了發(fā)展空間。