7 月 23 日消息，7 月 22 日，三菱汽車宣布終止和沈陽航天三菱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司的合資合作，以及合資公司的發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)運(yùn)營。這也就意味著三菱汽車將完全退出中國汽車相關(guān)生產(chǎn)業(yè)務(wù)。

三菱汽車給出的理由是，中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在迅速轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車，他們覺得在這個(gè)大環(huán)境下，得重新評(píng)估自己在中國的戰(zhàn)略，所以決定退出合資企業(yè)。這家合資公司已經(jīng)在 7 月 2 日更名為沈陽國擎動(dòng)力科技有限公司，三菱自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社等多個(gè)公司退出了股東名單，新增了北京賽苜科技有限公司。

從整車生產(chǎn)銷售到發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)，三菱汽車在中國的生產(chǎn)布局如今已全部結(jié)束，這標(biāo)志著三菱汽車徹底退出了中國。三菱汽車自 1980 年代通過發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)合作（沈陽航天三菱 / 東安三菱）進(jìn)入中國市場，曾為國產(chǎn)車提供 30% 發(fā)動(dòng)機(jī)份額；1990 年代以帕杰羅 / V33 等進(jìn)口車型成為公務(wù)車標(biāo)配，1996 年北京吉普投產(chǎn)帕杰羅 Sport，但 2000 年“剎車油管事件”埋下隱患；2006 年與廣汽成立廣汽三菱（長沙工廠），歐藍(lán)德 / 勁炫國產(chǎn)后 2018 年達(dá) 14 萬輛銷量巔峰，但 2019 年受雷諾 - 日產(chǎn) - 三菱聯(lián)盟內(nèi)耗影響；2020 年代迅速潰敗，2022 年產(chǎn)能利用率僅 16%，2023 年 3 月停產(chǎn)、10 月官宣退出；2024 年 7 月由廣汽埃安以 1 元象征價(jià)接盤長沙工廠。

其敗退主因是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型遲緩（末代車型阿圖柯為換標(biāo)埃安 V）、6 年無全新車型，成為日系衰退潮中首個(gè)退華的跨國品牌，終結(jié)了 40 年中國征程。巔峰期工廠投資 50 億、員工超 4000 人。