全球電動車市場寒風(fēng)凜冽，連傳奇跑車品牌也未能幸免。今年第一季度，蓮花汽車全球銷量暴跌42%，僅交付1274輛新車。美國關(guān)稅大棒與高端電動市場遇冷雙重夾擊，迫使蓮花暫停向美國交付Emira跑車并停售電動SUV Eletre。

生死存亡之際，蓮花CEO馮擎峰祭出戰(zhàn)略大轉(zhuǎn)向：放棄“2028年全面電動化”承諾，押注高性能插電混動技術(shù)。首款搭載“Hyper Hybrid”系統(tǒng)的跑車將在年底亮相，2026年第一季度正式開售。

這不是妥協(xié)，而是對駕駛靈魂的堅守。馮擎峰在財報電話會上直言：“內(nèi)燃機(jī)跑車依舊有很大市場，純電跑車難以吸引足夠關(guān)注。” 當(dāng)超跑品牌紛紛觸電，蓮花卻選擇在油電交匯處點(diǎn)燃引擎——發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動車輪，拒絕做“帶發(fā)電機(jī)的電動車”。

技術(shù)參數(shù)令人血脈僨張：300公里純電續(xù)航、綜合續(xù)航突破1000公里的“無焦慮”性能。更震撼的是900V高壓系統(tǒng)，充電12分鐘即可從10%飆升至80%。這套系統(tǒng)將率先用于Eletre的衍生車型，而經(jīng)典的Emira跑車也將迎來V8插混版本，替代即將退役的豐田V6發(fā)動機(jī)。

市場布局暗藏玄機(jī)。新混動系統(tǒng)銷量將在歐洲、中國、美國三大市場均分。馮擎峰曾透露關(guān)鍵情報：8萬美元以上超豪華電動車領(lǐng)域，美國市場獨(dú)占全球60%份額。此番插混戰(zhàn)略，正是突破美國關(guān)稅壁壘的精準(zhǔn)卡位。

更名“蓮花”的品牌復(fù)興計劃迎來關(guān)鍵落子。今年初，路特斯正式啟用中文名“蓮花跑車”，馮擎峰坦言：“改名不能直接提升銷量，但喜歡駕駛樂趣的人能夠第一時間想到蓮花，這就夠了?！?當(dāng)電動化浪潮沖刷走太多駕駛質(zhì)感，蓮花試圖用混動技術(shù)找回“人車合一”的原始激情。

互動話題：蓮花戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向引發(fā)車迷熱議：插混技術(shù)能否成為超跑的最優(yōu)解？
支持派：千公里續(xù)航+12分鐘快充終結(jié)里程焦慮，性能與環(huán)保終于兼得
反對派：技術(shù)復(fù)雜性可能拖累可靠性，超跑需要純粹體驗
中立派：混動是過渡方案，最終勝負(fù)取決于氫能/固態(tài)電池突破