● 動態(tài)評測：

　　本次長測的車型為1.5L MT靜英版眾泰Z300，該車已經(jīng)使用了一年多，車子的性能保持得不錯，車主把15寸的輪轂換成了17寸，也換了這套固特異F1非對稱2代輪胎。 

　　這是安裝了非對稱2代的Z300逐漸加速到60km/h繞樁的GIF，速度低于60km/h繞樁對于非對稱2代是毫無壓力，只是車身的極限太低，輪胎的極限無法體驗出來。

1.輪胎抓地力強，懸掛支撐不足

　　眾泰Z300車身的扭轉(zhuǎn)剛度不足，懸掛也偏向舒適性調(diào)教，因此懸掛對輪胎的支撐是不足的。繞樁的場地是水泥地面，附著力也不如瀝青路面好。雖然測試條件并不完美 ，但固特異Eagle F1非對稱2代在進行繞樁測試時發(fā)揮出非常好的性能。在直路最后的兩個樁筒處，車速已提速至60km/h，但輪胎沒有出現(xiàn)嚴(yán)重的響胎，由于輪胎抓地力足夠，車輛沒有出現(xiàn)側(cè)滑。

　　在同樣的場地我們還做了高爾夫6和高爾夫7的繞樁測試，它們配套的都是廉價的四季輪胎，分別是錦湖Solus KH18和鄧祿普Enasave EC300+。即使他們的懸掛更為運動、車身扭轉(zhuǎn)剛度更強、ESP電子系統(tǒng)更高級，在水泥地上進行60km/h高速繞樁依然會出現(xiàn)非常明顯的響胎和車輛側(cè)滑，ESP的介入才避免了失控的發(fā)生。通過對比，我們明顯感覺到固特異Eagle F1非對稱2代有著非常出色的抓地能力，能夠讓高速駕駛和激烈操控變得更為安全。

2.抑制噪音表現(xiàn)還行

　　噪音測試，我們以60km/h左右的速度測試，在車內(nèi)、車外放空油門后等車輛滑行一段距離到達60km/h測得的數(shù)據(jù)。

　　在空曠場地的水泥路面，車外噪音測試的時噪音儀與車輛的距離約為200cm，與地面的高度為53cm。

　　在場地外測得的環(huán)境噪音是59.1分貝，車速為60km/h時的噪音數(shù)據(jù)分別是77.5、78.9、79.6、80.3和82.7分貝，平均為79.8分貝。由于非對稱2代屬于運動跑胎，它的胎噪比一般的靜音舒適輪胎大，比馬牌的CPC2的75.24分貝高4.56分貝，比固特異安乘的73.4分貝高6.5分貝。

　　在更換非對稱2代前，我們在平坦的瀝青路面對原裝輪胎(萬力AP028)的車內(nèi)噪音水平進行了測試，測得五組數(shù)據(jù)分別是78.6、71.5、74.6、76.8和70.4分貝，平均值約為74.4分貝。而換裝固特異非對稱2代輪胎后測得的五組數(shù)據(jù)分別是72.7、65.9、68.7、68.5和78.5分貝，平均值約為70.9分貝。這個數(shù)據(jù)比主打靜音舒適的輪胎還是有一定的差距。

　　對于車內(nèi)噪音的變化，測試完后筆者表示驚奇，固特異非對稱2代是一款運動跑胎，它的靜音性能比舒適性能不錯的原廠輪胎差了3.5分貝。雖然這個差距并不算太明顯，也讓我們感到驚訝。車主表示非對稱2代在高速行駛時路面敲擊胎面時噪音較明顯，但與車型底盤隔音較差有關(guān)。